近日匿名訊息人士爆料，為了防止未來材料短缺，特斯拉將向世界最大的鈷原料開採商瑞士嘉能可（Glencore）採購鋰電池的關鍵金屬。合約簽了以後，特斯拉就能為中國和德國的新工廠儲備大量鈷原料。
今年上海超級工廠投產大大提升特斯拉的產能，藉助多次降價與政府新能源補助，更坐上中國新能源市場的第一把交椅。藉助長紅業績，馬斯克的電動車公司市值更超過了豐田。顯然，投資者相信鋼鐵人能帶領特斯拉成為具全球影響力的超級汽車巨頭。
雖然現在全球鈷原料還未進入供不應求狀態，但隨著福斯、BMW 等傳統車廠加入電動化之戰，馬斯克也擔心未來擴張之路「無米下鍋」。2017 年時，鈷原料長期短缺預警就開始促使瘋狂漲價，為了降低依賴性，特斯拉開始投入巨資開發無鈷電池。不過新技術需要時間，未來幾年鈷原料依然是電動車公司擴張之路的必備資源。
據悉，特斯拉的合約能為嘉能可帶來每年 6 千噸的鈷原料訂單。今年 1 月兩家公司高層就開始討論合約條款，當時嘉能可鈷原料的主要目的地是上海超級工廠。英國《金融時報》也報導過特斯拉新工廠將使用嘉能可鈷原料。
對雙方合作消息，嘉能可拒絕評論，特斯拉也未回應。
嘉能可最近訂單也是拿到手軟，除了特斯拉 2 月還與三星簽了為期 4 年的合約，將買走 2.1 萬噸鈷。去年嘉能可也與 SK Innovation 達成合作，要在幾年內供應 3 萬噸鈷原料。此外，中國深圳的格林美股份有限公司（GEM Co）也向嘉能可訂購至少 6.12 萬噸鈷原料。BMW 則直接從嘉能可澳洲礦區採購鈷原料。
今年初，彭博社能源經濟分析師 Kwasi Ampofo 指出，基於上海超級工廠週產能即將提至 3 千台，每年鈷原料消耗量將達 1,200 噸。至於正在建設的柏林超級工廠，年產量也預計有 50 萬台。除了松下，特斯拉還找了 LG 與寧德時代負責動力電池生產。
雖然嘉能可看似有吃不完的訂單，但保證按時交貨並不容易。隨著 2018 年後半年鈷原料價格崩塌（供過於求），許多顧客選擇不履行合約，嘉能可去年出現虧損，且還必須花大量時間找新合約。去年 11 月，嘉能可關閉剛果民主共和國大型鈷礦進行維護保養，為時兩年。
在汽車業，直接與採礦商簽合約其實很稀奇。在電動化大潮不可避免的背景下，顯然大家都怕未來因缺少鈷被卡脖子。
眼下，世界上有四分之三鈷原料都來自剛果民主共和國，為了賺錢，這裡也是血汗工廠遍地。為了改善狀況，剛果民主共和國正施壓供應鏈，比如集中管理鈷原料出口。
對電動車來說，電池是核心中的核心。對特斯拉來說，續航能量超強的電池也是核心競爭力。馬斯克最近驕傲的宣布，透過一系列技術改進，2020 款 Model S 長續航版成了世界首款 EPA 續航突破 400 哩車型，相對上代產品能多跑近 20%，真正解決用戶的里程焦慮（在 EPA 榜單，特斯拉 SEXY 四款車就占據前四名）。
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