Nissan 上週正式推出第二代電動車 Ariya，不僅規格性能大升級，完全鎖定目前特斯拉缺少的幾項設計，堪稱目前傳統車廠最有機會與特斯拉一戰的生力軍。Ariya 最快於明年日本和北美交車，先來看看它有哪些讓特斯拉車主眼紅的功能。
Nissan（日產）是當代市售電動車鼻祖，2010 年推出的 Leaf 累計銷售 50 萬輛，直到去年才被特斯拉超越，不過這次 Ariya 已準備好要與特斯拉一較高下。
先說大家最在意的價格，日本市場定價為 500 萬日圓，北美最低定價 4 萬美元（補助前），雖然很難推算台灣會怎麼定價，但至少可說是鎖定特斯拉 Model Y 而來，台灣可能接近 200 萬元新台幣。
如果以官方提供數據對比，可看出 Ariya 確實來勢洶洶。
這 3 台車都是目前「平價」電動休旅車的主要競爭者，都以最低階版比較，可看出 Model Y 在續航、動力與空間有絕對優勢，1 萬美元價差，對消費者來說應該是要努力「擠」上去。
Ariya 續航力雖然比 Leaf 成長很多，但 WLTP 360 公里的成績，在目前市場會比較辛苦一點，但整體尺寸更小，對都會用車來說也是重要考量。
從規格來看，Ariya 要和 Model Y 打還是有點困難，不過 Nissan 顯然對特斯拉車主研究透徹，放出 3 樣設計，或許可以扳回一城。
首先是抬頭顯示器，這是許多特斯拉車主都很想要的配備，因為特斯拉將所有資訊都放在中控螢幕，如果要看時速，還得將目光從車前移開一段不小距離。Ariya 不僅有傳統位置的數位儀表板，還加上抬頭顯示器，將車速、導航提示和目前播放的歌曲名稱，都簡單扼要投影到駕駛前方的擋風玻璃，讓駕駛能將目光放在路況，同時取得需要的資訊。
第二個設計是在觸控螢幕下方一排空調按鈕，對傳統汽車駕駛來說，這是稀鬆平常的設計，但特斯拉將大部分按鈕放進觸控螢幕，雖然簡約，但也有些麻煩，調溫度這件事還得按好幾下，或辛苦用語音控制完成。Ariya 設計了一排電容式觸控按鈕，讓車主可快速調節空調，又維持簡約美感。
第三就是駕駛艙全開放地板設計，我們都知道電動車少了引擎與變速箱結構後，車室地板可完全水平，但特斯拉駕駛艙依然保持馬鞍形設計。Ariya 從概念車開始就讓駕駛艙完全打通放平，收納與置物空間一樣不少的情況下，車主可輕易從駕駛座移動到副駕駛座，再也不用煩惱車門打不開的問題。
除此之外，Nissan 也導入 OTA 軟體更新，車主可獲得不斷功能升級與錯誤修正。Ariya 也搭載 ProPILOt Assist 2.0 自動輔助駕駛功能，在高速公路放開雙手、鬆開踏板也都不成問題。
沒有快充站，就什麼都沒有
認真說，這些設計都不是驚天動地的革命性科技，但展示 Nissan 對這台電動車，針對特斯拉車主的需求發展的概念。追根究柢，雙方的根本差異在於對未來的想像，特斯拉希望走向不用駕駛的車，而 Nissan（和大多數傳統車廠）依然以駕駛者角度設計車輛，相比之下，確實以整體駕駛感來說，傳統車廠還是做得比特斯拉好。
以 Nissan Ariya 來說，提供想入手電動車的燃油車主較容易上手、也更習慣的駕駛環境，同時又滿足對創新科技的需求，這輛車在全球市場或許可與特斯拉對抗，但在台灣是一點機會都沒有。
在售價相近、車輛優點互有長短的情況下，特斯拉全台將近 20 個超充站的優勢，完全輾壓對手。由於 Leaf 在台灣採用 CHAdeMO 規格，推測 Ariya 會沿用，如果一切進行順利，今年底前台灣會有 4 座 CHAdeMO 快充站，地點應該都會在 Nissan 經銷據點。
裕隆旗下的「裕電能源」負責拓展充電網，但能否突破「雞蛋困境」，追上基礎建設差距，將決定 Nissan 電動車在台灣的銷量。
（圖片來源：Nissan）
