比爾蓋茲潑馬斯克電動卡車冷水,馬斯克回嗆:他對電動卡車一無所知

作者 | 發布日期 2020 年 09 月 15 日 13:21 | 分類 交通運輸 , 汽車科技 , 能源科技 Telegram share ! follow us in feedly


馬斯克又槓上比爾蓋茲了。兩人對槓已不是新鮮事,這次又是因為什麼?

這件事要從 8 月 24 日比爾蓋茲一篇部落格文章說起。

比爾蓋茲表示,電動卡車(如特斯拉 Semi)和電動飛機可能永遠不會出現。

比爾蓋茲指出,目前氣候變遷對環境帶來更大破壞性的觀點,同時也需要透過電動化運輸應對氣候變化,但是他對電動車提出一些有爭議的評論。

例如「為什麼電動卡車(如特斯拉 Semi)和電動飛機很可能永遠不會出現?」比爾蓋茲認為主要原因是,這些交通運輸工具需要的動力功率非常大,想提供這麼大功率,就要求電池也更大更重。因此,他認為電動卡車可能永遠不會成為 18 輪重型卡車、貨船和飛機等實用解決方案。

The problem is that batteries are big and heavy. The more weight you’re trying to move, the more batteries you need to power the vehicle. But the more batteries you use, the more weight you add—and the more power you need. Even with big breakthroughs in battery technology, electric vehicles will probably never be a practical solution for things like 18-wheelers, cargo ships, and passenger jets. Electricity works when you need to cover short distances, but we need a different solution for heavy, long-haul vehicles.

同時,比爾蓋茲還對電動技術能否進入長途運輸車輛領域提出質疑,認為笨重的電池不可能在 18 輪大卡這類長途運輸車輛使用,因此可能需要採用清潔能源燃料或生物燃料技術。

比爾蓋茲這次表態,無異「打臉」特斯拉的新產品。

2017 年,特斯拉發表電動卡車 Semi,銷售價格近 20 萬美元,是特斯拉歷史銷售的最貴車輛。當時特斯拉稱 Semi 將於 2019 年量產,後來官方又延後到 2020 年末小量生產,而最近的量產消息則是 2021 年問世。

(Source:特斯拉

聽到這些馬斯克自然不開心。9 月 12 日,馬斯克回覆網友時表示:比爾蓋茲對此一無所知。

言下之意是,那人不懂,懶得理他。

但已不是比爾蓋茲第一次對電動車業發表看法了。

今年 2 月,國外知名數位部落客 MKBHD 就在 YouTube 發表採訪比爾蓋茲的影片,其中比爾蓋茲表示,電動車業未來十年溢價將降到 0,目前全世界幾乎所有車廠都在做電動車,但都不得不先解決用戶對里程焦慮的問題。

毫無疑問,談到電動車產業幾乎不可能繞過特斯拉,比爾蓋茲卻表示:「最近我剛買保時捷 Taycan,這是我的第一輛電動車,Taycan 非常酷,我很喜歡。」

這舉動讓馬斯克不爽,立即在 Twitter 回應:「我和蓋茲的對話一向沒什麼意思。」

不難猜測,比爾蓋茲和馬斯克的積怨也不是一天兩天了。

馬斯克的電動卡車特斯拉 Semi 為什麼不被看好?

那麼,究竟是比爾蓋茲出於兩人的「個人恩怨」故意潑馬斯克冷水,還是電動卡車的概​​念確實不成熟?

懂車的人可能知道,評價一輛車好壞,關鍵因素就是性能。那麼,特斯拉 Semi 又如何?

根據之前消息,特斯拉 Semi 卡車基於 Model 3 骨架打造,後面每個車輪都配有一顆 Model 3 電機,所以車輛共有 4 顆電機,總共超過 1 千匹馬力。

動力方面,特斯拉宣稱 Semi 空載時 0 至 96 公里加速時間僅 5 秒,負載 36 噸情況下,加速時間 20 秒。馬斯克也曾公開提到,特斯拉工程師於反覆測試過程,發現能增加續航里程的方法,並聲稱特斯拉 Semi 最終量產版續航將達 966 公里。

這性能讓人興奮。

不過就續航問題,特斯拉電動卡車還有疑問。正如比爾蓋茲所說,電動車續航里程是大問題。

某位汽車線記者指出:

特斯拉 Semi 卡車電池組放在駕駛座正下方,長續版單次充電可行駛 800 公里左右,這數據超出很多人預期。另一個數據是採用超級快充 30 分鐘可續航 644 公里。但電動車的實際行駛里程通常會打個折。

對負載 36 噸的重型卡車來說,通常都是跨省長途運輸使用,幾百公里的續航遠不能滿足,特斯拉 Semi 的續航能力確實一般。

除此之外,電動卡車的耐用性依舊存疑。

普通的柴油重型卡車設計為壽命非常長,且比起小客車,重型卡車行駛里程更長,且經常開過惡劣路面,對機械耐用性要求非常高。

自身重量非常高的純電動卡車,做重活不如傳統柴油重卡,耐用性更無從考究。另一方面電動機和電池的缺點是,當負荷越大時能耗會比較高,而高負荷恰恰就是重卡的經常性工作環境。

顯然,對電動卡車來說不太實際。至於未來電動卡車究竟會不會成為卡車新趨勢,恐怕要等時間見證。

馬斯克有意打造電動飛機?

馬斯克的電動卡車量產時間還未確定,馬斯克又提出有意打造電動飛機。

距離特斯拉電池日還有一週,這次主題將聚焦在電池,因此馬斯克恐怕不會讓新車型亮相,但從傳聞來看,鋼鐵人手上的突破性新技術已夠讓大家驚喜。此外,特斯拉還可能藉機公布未來儲能業務的擴張計畫。

根據傳聞,馬斯克對電動飛機有打算。他表示,400Wh/kg 量產電池未來 3~4 年就會出現。馬斯克曾指出,跨過 400Wh/kg 才能踏進電動飛機的門檻。

拋開電動飛機不談,這樣高的能量密度看起來不太實際,舉 Model 3 電池的能量密度僅為 260Wh/kg 為例,如果能量密度能再提升 50%,會有多可怕。

有網友藉機調侃:「突然有點期待未來的世界了。」畢竟對馬斯克來說,好像沒有什麼是他不敢做的。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:首圖來源:左圖馬斯克取自 Flickr/OnInnovation CC BY 2.0,右圖比爾蓋茲取自 Flickr/Daniel Oberhaus CC BY 2.0)

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