電動車發展最大的瓶頸，就是電池技術，電池技術的突破讓電動車的里程數可與汽油車競爭，是電動車市場所以起死回生的主因之一。
以特斯拉（Tesla）的 Model S 電動車而言，其最大電池容量可儲存 85 度的電力，在時速 55 英哩，即約 88.5 公里的速度下，於高速公路，可持續行駛 306英哩，約 492 公里；時速 50 英哩，也就是約 80 公里的速度下，可持續行駛336 英哩，也就是說約 540 公里；而時速 45 英哩，即約 72 公里速度下，則可行駛 358 英哩，也就是說約 576 公里。
日本積水化學則宣布，發展出新的電池材料，充電一次可以行駛 600 公里，超過 Model S 電動車的距離，而積水化學更宣稱，可以將電池製造成本由每度儲存成本 10 萬日圓，降到 3 萬日圓，大降 7 成的成本，若積水化學的產品真能達成其宣示，那麼將可讓電動車的成本降到與汽油車相當。
積水化學表示，其新電池技術乃以矽合金來取代負極的石墨，矽雖然可增加電池的儲電量，但過去使用矽來作為負極時，往往會有電池壽命過短的現象，積水化學宣稱其矽合金可解決壽命問題，此外，積水化學也使用新的電解質材質，無需注射液體電解質到電池內部，因而可提升生產速度達 10 倍。新技術也能打造薄型可撓的電池，因此可塞於汽車結構各處，增加車內空間。
日本對車用電池市場相當看好，富士經濟預測，至 2017 年，車用鋰電池市場可望從 2013 年成長為 4 倍至 8,400 億日圓，積水化學積極搶攻此塊市場，新電池技術宣布後，股價也漲到歷史新高，而其電池技術若如所宣布的一樣高效低價，更可能帶動電動車市場飛快成長。
