過去，德州的一些偏遠鄉村，鋪設著足供農民載運收成的卡車駛到市場的道路，幾十年來這些道路都盡忠職守，默默地為農民服務，然而，德州卻有了驚天動地的改變，自從頁岩油開採讓德州的原油產量來到 28 年來的新高，道路上原本載運穀物的卡車，現在成了轟隆隆載著各種鑽井原物料、零組件的 18 輪大卡車，而這些道路也就在這樣的摧殘下柔腸寸斷。
為何採個頁岩油會需要這麼多的 18 輪大卡車車陣？這要從頁岩油開採的原理說起，過去原本頁岩油被視為是開採價值低的油源，因為原油在一片一片的頁岩紋理中無法自由流動，直到產業界結合水平鑽掘，與高水壓裂岩兩種技術，才讓頁岩油成為新的當紅炸子雞。
所謂水平鑽掘，就是向下鑽掘至一定深度後，「鑽頭會轉彎」轉向水平方向鑽掘，這樣的好處是地面上只要打一個洞，地底下卻可向四面八方延伸。
高水壓裂岩則是先利用水平鑽掘，平行著頁岩層的紋理挖掘，之後往垂直方向打入炸藥，炸裂頁岩層的片狀紋理，再灌入混有砂粒的高壓水，把炸出來的裂縫撐開，之後把水抽走，但砂粒會卡在裂縫中，使裂縫不會因為地底的高壓又壓合回去，如此一來，原本一片一片隔開的頁岩層，就有了四通八達的孔隙，其中的原油更容易自由流動，開採的效率－－與價值－－就提升了。
這個過程中，需要大量的水、砂粒，以及特殊化學藥劑，也需要許多設備及零組件，這些都得由卡車一車一車地載運到現場，當道路不堪負荷而被迫關閉維修，原油的產量就因此受到影響，卡車改道更造成交通阻塞與交通事故頻傳，德州產油量第二大郡 La Salle 郡，2013 年發生 232 起交通事故，比 2003 年高出一倍，死亡人數也從 2003 年的 2 人增加到 9 人。
極端氣候也成了一大問題，德威特郡位於著名的鷹涉（Eagle Ford）頁岩層中央，每日開採 8.7 萬桶原油，2012 年 1 月時，一陣暴風雨打壞了郡內一條聯絡道路，導致卡車大塞車，得動用推土機拖拉卡車經過毀壞路段，運油的羅塞塔資源公司（Rosetta Resources ），不得不捐出物資給德威特郡以求早日修復道路。大雨毀壞道路的情況不只德威特郡，南德州的許多道路都受到威脅。
但比起北達科達州的狀況，暴風雨還是小問題，過去每當冬去春來，冰融造成道路底下土壤軟化時，州政府會嚴格限制上路的車輛載重，過去通常是只限每年 3 月到 5、6 月，但隨著暖化的氣候變遷，現在有時全年都有載重限制，讓相關業者叫苦連天。
為了維護這些石油命脈道路，德州議會已經通過 2.25 億美元預算維護州高速公路，以及另外的 2.25 億美元預算用來修復倍產油相關卡車破壞的道路，更打算在原本每年 10 億美元的正常維護費用以外，還要額外籌資 10 億美元的產油相關道路維修預算，並且估計要花上 30 億美元新建與拓寬道路以減少交通堵塞；北達科達州則將道路維護預算從 2007 年的每年 2.5 億美元，增加到每年 8 億美元。
這一切，都是為了美國的能源自給，以及經濟利益，德州鷹涉頁岩層就提供了 46,289 個卡車司機工作，不過，頁岩油的生產不只受到交通問題的干擾，由於本身的特性，頁岩油井的產量衰竭速度遠比傳統油井快，第一年之內產量就會跌掉 6、7 成，因此必須不斷開新的油井，或是重新裂岩。
炸地底、修馬路，白花花的鈔票如水一樣地流，一切都是為了石油，但這豈不是與歐巴馬的減碳政策相違背？一方面這顯示出美國各州的自治權，一方面這也暗示，對美國來說，能源自給的戰略，終究還是高於減碳。
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