日本首相安倍晉三積極改變日本企業的勞動文化，日前規定加班上限但對尖峰時期的加班給予一定彈性，現在日本勞資雙方已同意尖峰期間加班最多不得超過 100 小時，且日本政府的新勞動法將納入先前不在加班管束範圍內的建築業、卡車業等產業。
日經新聞報導，在安倍晉三要求下，日本企業和勞工領導人已完成超時限制協議草案，在勞工與雇主同意下，加班年度上限最多可達 720 小時，或平均每月 60 小時，日本的法定上限為每月加班 45 小時，一年 360 小時。但是在 12 月或 3 月財務結算期間的尖峰時刻可達每月 100 小時。被視為是 70 年來最大幅度的勞動改革。
企業和勞工聯合會之間的協議草案還包括具法律約束的休息時間，譬如兩個班次之間一定要間隔多少小時，此外，新制上路後 5 年還會再調整一次，屆時部分調整的條件將基於過勞死的人數。
日本政府將於 3 月底制定一項關於工作改革的行動計劃，其中還包括改善兼職勞工和其他非正規勞工條件的辦法，預計今年將向議會提交法案，新標準將在 2019 年 4 月開始的財政年度生效。
此外，日本政府為了解決物流司機短缺問題，準備透過補貼、減稅等方式鼓勵企業改變物流業的運輸方式，減少司機工時，提升效率解決司機短缺問題。
日經報導指出，物流被視為一個國家的經濟循環系統，保持管道暢通是效率的關鍵，但日本面臨司機短缺問題已經對物流業造成衝擊，日本運輸部也通過減稅和補貼等方案，鼓勵物流業制定提升效率的改善計劃，預期將改變傳統運輸方式。
譬如日本物流公司森科（Senko）將從大型東京的千葉縣到大阪的運輸，從道路改為鐵路，預計每年可節省 1,540 小時的駕駛時間 ; 佐川急便（Sagawa Express）和其他企業將東京到日本北海道之間的空運改以鐵路運輸，並採用新的容器以保存新鮮食物。
有些企業將重組分銷設施，如貿易公司伊藤忠子公司 Nippon Access 將建立一個新的物流中心，用於運送貨物到便利商店，希望可減少司機 55% 的等待時間。
和歌山電鐵正在考慮在旅客列車中運輸包裹 ; 佐川急件和日立運輸系統將改變千葉縣的裝運安排，在發件人處分揀包裹，不需要將包裹運到分揀設施，據說每年節省大約 1 萬小時的駕駛時間。
由於工時過長，使得現在年輕人對卡車行業沒有興趣，過去卡車裝載量不足一半，而且駕駛員在裝載和卸載期間需忍受漫長、效率低下的等待時間，日本政府希望支持私人企業進行策略改造，預期可提高 20% 的勞動生產率。
- Japan to help logistics industry keep on truckin’
- Business, labor give nod to Abe’s call for new overtime cap
（首圖來源：Flickr/Samurai X CC BY 2.0）
