想像一下，未來當你開車上路時，你的車子將提前告訴你前方的交通資訊、自動與周遭的車輛交換信號，在你行經路口時，提醒你前方將有來車經過；或者在危急時刻協助你做更好、更迅速的判斷，如同除了你之外的第二個駕駛。
▲ 要想催生更多車聯網應用，除了 4G 的高速，更得要有 5G 的低延遲以及穩定性。（Source：Waymo）
不只是讓你在車上上網，車聯網利用通訊技術將人、車、環境串連在一起，不過想催生更多的車聯網應用，除了 4G 的高速，更要有 5G 的低延遲以及穩定性。而隨著 2018 年 5G 技術標準邁入如火如荼的制定期，各國業者將著手佈建大規模測試網，車聯網也將迎來黃金發展期。根據市場調查機構 Transparency Market Research 預測，2019 年全球聯網汽車產值可望突破 1,319 億美元（約 4 兆新台幣）規模。
美國市場發展熱烈
而以全球車聯網市場來看，目前應以美國跑得最前面。美國運輸部（DOT）更已規劃，5 年後所有新車都將強制配備防撞的車聯網（vehicle-to-vehicle，V2V）裝置。對許多廠商來說，商機也正在悄悄發酵，這點也能在 9 月首度在美國舊金山舉辦分場 MWCA 大會（Mobile World Congress Americas）看出端倪。
「5G 不是只是加一個 G，讓速度變快而已。」美國電信龍頭 AT&T 業務和商業解決方案總裁阿羅約（Thaddeus Arroyo）認為，「它改變的是我們做生意的方式」。對行動通訊業者來說，未來 5G 帶來的是新商業模式，不只是提升網速，而是真正實踐「物聯網」，只要需要網路的地方，就有業者可扮演的角色。
以 AT&T 為例，陸續與奧迪（Audi）、豐田等全球十多家主流車廠合作，截至 2016 年底，已經有 1,000 萬台車輛連上 AT&T 的網路，連網車用戶數成長的速度比手機用戶還快。在 9 月舉辦的 MWCA 展會上，AT&T 也與中國共享單車廠商摩拜單車合作，支援共享單車的服務網路；另外像是美國電信商 Verizon 也跨足車載資通訊（Telematics）市場，提供連網車的車輛檢測、車輛位置與道路救援等功能。「我們現在就是跟車廠保持緊密的連結，看他們未來需要什麼功能。」Verizon 行銷副總裁 Kelly Frey 說。
▲ 新科技催生的通常還有新的商業模式，例如 AT&T 就支援戴姆勒卡車的智慧物流。
看見轉型契機 半導體大廠展開布局
曾經在手機市場叱吒風雲的黑莓（Blackberry）同樣在車用市場嗅到商機，今年初與美國車廠Ford（福特）合作開發各項車聯網技術，其中包括自動駕駛科技。另外黑莓也投入車隊追蹤系統等企業軟體開發，並傳出將在 2018 年推出車用資安服務。從股價表現來看，黑莓在車聯網的各種布局已經帶動公司重回 2015 年後的另一波高峰。
對這些廠商來說，看到的是轉型商機，而對原先就是汽車重要零組件的半導體廠商來說，則是下一世代新技術布局機會。先是高通（Qualcomm）以 470 億美元高價購併車用晶片大廠恩智浦（NXP），再來是三星電子以 80 億美元收購美國汽車零組件供應商 Harman，另外英特爾（Intel）也以 150 億美元收購電腦視覺晶片開發商 Mobileye。各家大廠卯足全力，布局車用電子市場，尤其是在未來自動駕駛領域中佔有重要地位的電腦視覺（Computer Vision）技術。
▲ 對晶片廠商而言，車聯網已是不可逆的趨勢，因此也得布局下一世代的新技術。（Source：Flickr/Kārlis Dambrāns CC BY 2.0）
真正效益需等到 2020 年
不僅如此，車聯網也帶動更大量的資料儲存需求，記憶體儲存大廠美光（Micron）行動事業群資深副總裁 Mike Rayfield 就看好，過去由主機、PC、行動裝置驅動記憶體市場成長，現在下一波成長動能將由車聯網主導，這也對目前在車用記憶體市場佔有 40% 市佔的美光來說很有優勢，「汽車會是我們下一個重要客戶」。
不過，汽車的設計、生產週期都長，即便廠商已展開布局，真正的效益預期還要等到 2020 年才會更加清晰，目前廠商正在研發的產品，也幾乎都是瞄準 2020 年的車輛應用需求。但隨著 5G 的腳步更近了，車聯網的輪廓也將加速清晰。
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