正在舉行中國三大車展之一的廣州車展，多家汽車廠商都宣布大規模量產電動車的計畫，並展示多款電動車新品。製造商的熱情主要得益於中國政府對電動車製造、銷售的支持，但短期內電動車過高的製造成本和定價仍限制了整個市場的發展。部分廠商擔心一旦政府補貼 2020 年後停止，電動車業務有可能面臨虧損。
為了推動電動車市場發展，中國政府連續頒布多項政策，鼓勵消費者購買電動車，為部分電動車新品推出現金補貼，同時大規模投資建設充電站，要求 2018 年每家汽車廠商必須開設電動車業務，力爭 2019 年將電動車出貨量佔比提供到乘用車總出貨量的 3%~4%，這些政策讓中國成為全球發展最快的電動車市場，傳統汽車廠商紛紛進軍中國。
2017 年廣州車展，多家知名汽車廠商宣布電動車製造計畫，滿足中國政府的需求，力爭在電動車市場爆發前吸引更多消費者關注。Volkswagen 表示，希望能在 2020 年前製造 40 萬台電動車，但這些新車全部推向大眾消費市場顯然很難完成，該公司中國區 CEO Jochem Heizmann 表示，Volkswagen 尋求與共享租車服務公司合作來消化新品。
政府積極推動讓汽車製造商紛紛轉向電動車，但無法讓更多消費者買單。據中國汽車工業協會報告顯示，2018 年 1 月到 9 月，電動車產量為 42.4 萬台，銷量為 39.8 萬台，整個市場出現供過於求的狀況，其中消費者個人購買的佔比大約為 40%，其他則有計程車公司等機構購買。
Mercedes-Benz 母公司 Daimler AG 中國區負責人 Hubertus Troska 認為，消費者不願意為電動車支付更高的費用，製造商的成本主要是依靠政府補貼來支持，相關政策可能會在 2020 年結束。電動車製造商投資中國的熱情並沒有受市場狀況影響，Tesla 確認將在上海建設電動車製造工廠，Ford 也宣布將投資 7.56 億美元建設製造工廠。
目前中國政府為電動車提供的支持不僅現金補貼，還對燃油車諸多限制，比如在北京、上海、廣州等交通壅堵的城市，汽車車牌的數量受嚴格限制，但符合政府要求的電動車可免費獲得車牌；低階電動車價格也非常有競爭力，比如消費者購買一台售價為 1.3 萬美元的電動車，只需支付 5,400 美元，其他費用由政府買單。Fitch Ratings 副主管 Jing Yang 認為雖然電池和電動車的製造成本逐年下降，但如果沒有政府補貼，許多製造商很難從電動車業務盈利，為了提升市占率不得不放棄短期利潤，甚或退出電動車市場。
2017 年中國乘用車市場依然保持了高速成長，但電動車製造商也沒有成為贏家，中國最大的兩家電動車製造商比亞迪、北京汽車銷量均出現下跌，2017 年 1 月到 9 月比亞迪、北京汽車的銷量分別下降了 19% 和 26%，專注於電動車業務使公司整體產品銷量下降。北京汽車副總經理盧浩表示，新款 Lite 電動車希望吸引更多年輕消費者，政府補貼下這款產品的售價為 1.3 萬美元，同時他也表示政府補貼停止會導致電動車售價成長，顯然會影響到產品銷售，北京汽車需要發展更多有競爭力的產品。比亞迪公司發言人表示，2018 年的目標是售出 20 萬台電動車，2017 年預期銷量為 17 萬台，目前已出售了 8.8 萬台，完成 2017 年的目標仍有不小的差距。這兩家公司佔據了中國電動車市場一半比率。
中國電動車製造商面對的困境和擔憂並沒有阻礙海外汽車廠商到來，Volkswagen 將投資 120 億美元發展電動車業務，計劃在 2025 年前每年向中國市場推出 5 款電動車。Daimler AG 向中國電池供應商投資了 7.5 億美元，為大規模量產電動車做準備。
Macquarie Capital Research 證券研究部門總監 Jenet Lewis 認為，電動車的產量決定廠商是否盈利，只有大規模量產才有可能盈利，目前來看只有傳統的汽車廠商具這樣的實力。
