國際航協（IATA）最新報告顯示，過去一年，全球有 40 億人次選擇飛機這種交通方式，2017 年全球航空客運需求（按照收入客公里計算）與同期相比增長 7.6%，遠高於過去十年年均增長率（5.5%）。
坐飛機的人越來越多了，對航空公司、機場的運力要求也相應提升，於是我們看到各大航空公司都下了不少客機訂單，尤其是在飛行需求顯著增長的亞洲，這裡的航空公司過去幾年已訂購了價值數千億美元的新型飛機；新加坡樟宜機場、香港國際機場等樞紐機場也在擴建。
那麼問題來了，誰來開這些飛機？現有飛行員顯然不夠。波音公司預計從現在到 2036 年近 20 年時間，全球還需要 63.7 萬名飛行員，大部分需求來自亞洲，占總數 40%，需要新增 25.3 萬名飛行員，超過北美和歐洲的總和。
（Source：波音）
事實上，飛行員短缺現階段已露出端倪，這意味著航空公司不得不付出更高工資來留住他們。以歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空為例，他們給飛行員開出其餘免稅獎金以爭取他們留任。
不過，最近瑞安還是遇到了麻煩，宣布復活節可能會有罷工，因為他們不願意滿足飛行員提出的與高成本航空相近待遇的「可笑要求」。
中國飛行員短缺問題也頗突出。中國航協理事長李軍 2017 年受訪時透露，在人力資源緊缺狀況未能得到根本緩解的情況下，不僅新成立的運輸航空公司需要大量飛行員，通用航空加快發展對飛行員的需求也在增加。此外，引進飛行員成本也居高不下，包括給予個人的費用不規則不透明等問題。
由於人才儲備有限，中國不少航空公司，尤其是民營公司，會採取高薪聘請外籍飛行員的方式彌補飛行人才不足。據中國民航局統計資料，至 2016 年底，中國同時共有 1,005 名外籍飛行員。
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