一天之內，自動駕駛兩隻領頭羊──通用汽車和 Waymo 都相繼進入「炫富」狀態。
前者旗下的自動駕駛部門 Cruise Automation 拿到軟銀 22.5 億美元巨額投資，Waymo 則大手筆宣布一次購入 6.2 萬輛克萊斯勒 Pacifica 以擴大自駕車隊，裸車採購費可能高達 25 億美元（再加上購買捷豹 2 萬輛 i-Pace，Waymo 光買車就燒掉 40 多億美元）。這些車未來可能直接上市銷售，成為有錢人（至少是前期）的交通新利器。
現在 Waymo 處在自動駕駛業絕對的第一隊，已有 600 多輛 Pacifica 自駕測試車，今年稍晚還會在鳳凰城開展自駕計程車服務。
這兩大重磅消息出現後，通用、飛雅特克萊斯勒和 Google 股價齊上漲，通用更跳漲 12%，一時間風頭無兩。
不過，與龐大的購車量相比，恐怕對普通人來說更具吸引力的是 Waymo 有意零售自駕車。
Waymo 並未公布自駕車的零售價目表，但之前 Waymo 曾透露，自家感測器造價比競爭對手低得多。即使如此，恐怕零售版的自駕車也是有錢人專屬。當然，也不排除 Waymo 為了推廣給予高額補貼。
對飛雅特克萊斯勒來說，Waymo 的大單簡直是天降甘霖，畢竟光靠自己是搞不定自動駕駛技術及相關服務。
一直以來，飛雅特克萊斯勒也都採取與其他公司合作的方式，這樣不但能節省研發資金，還能更快了解產業發展趨勢。飛雅特克萊斯勒 CEO Marchionne 表示：「飛雅特克萊斯勒致力於將安全、高效且實際的自動駕駛技術帶給消費者。與 Waymo 等公司的戰略合作將有助於驅動創新技術走向最前線。」
Waymo 涉足自動駕駛業可追溯到 2009 年，經過不懈努力，已積累 600 萬英里道路測試里程，測試過的駕駛場景更超過 2 萬個，更是全球唯一一個敢在測試車（公用道路）取消安全人員的公司。
Waymo CEO John Krafcik 之前經常提到 Waymo 的四大未來商業前景，包括叫車、物流、私人車和城市合作，但現在才剛在叫車路上開張。如果透過克萊斯勒販售自駕車，Waymo 就能釋放新潛力，並再次成為業界第一個吃螃蟹的公司。
不過，這條路也有一定風險，畢竟 Uber 自駕測試車的致命事故和最近頻發的特斯拉 Autopilot「發瘋」，許多人開始擔心自動駕駛技術的成熟度。
當然，只打通這兩條路可滿足不了 Waymo 的胃口，未來自動駕駛卡車、快遞車、接駁車等車型肯定會有動作。也就是說，Waymo 有意通吃私人車輛、叫車、物流和公共交通等眾多形式。
《凱利藍皮書》分析師 Akshay Anand 表示：「未來針對自動駕駛的投資恐怕還會繼續加碼。雖然最近事故不斷，但業界公司誰都不願錯過這個交通型態轉換的當口。」
雖然在自動駕駛技術有較大的領先優勢，但 Waymo 並無做車經驗，且已明確表示無意涉足製車業務。不過，Waymo 與汽車業的合作並不順利，畢竟現在沒有哪家廠商能與 Waymo 攜手提供「有賺頭」的商業自駕叫車服務。
也許克萊斯勒與捷豹的 8.2 萬台自駕車，能幫 Waymo 圓夢吧？
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