荷蘭擁有 1,700 萬居民，但自行車超過 2,300 萬輛，已經是名符其實的自行車王國，但荷蘭政府還不夠滿意，最近宣布將投資 3.9 億美元擴大自行車基礎設施，以便在 3 年內新增 20 萬人騎自行車上下班。而且為了鼓勵更多人投入自行車行列，準備付錢請人們統統騎腳踏車出遊。
CNN 報導荷蘭政府的最新計畫指出，荷蘭政府將把既有的 15 條公路發展成為自行車高速公路，此外將新增 2.5 萬個自行車停車位，包括阿姆斯特丹中央火車站、海爾倫火車站和鹿特丹中央火車站。並將升級 60 多個自行車存放設施。中央政府撥款占 40%，地區政府提供剩餘資金。所有施工將在未來 3 年開始。
荷蘭為什麼要這麼做是有根據的，2016 年荷蘭居民的所有出行當中有四分之一是騎自行車，但這些旅行中只有 25% 與工作有關，相比之下，休閒旅行占據 37%，剩下是去學校、購物或其他活動。由於荷蘭超過 50% 的人住在距離工作地點不到 15 公里的地方，超過一半的通勤者車程距離不到 7.5 公里，照理說這個距離是自行車可覆蓋的範圍。
為了確保人們輕鬆上班或上學、拜訪家人和朋友，荷蘭的自行車計劃還沒到終點，除了新增基礎建設，還要獎勵騎自行車的通勤者每公里 0.22 美元的稅收抵免。目前荷蘭已有 11 家主要企業提出相關計畫，譬如資助員工購買自行車等等。政府正在敦促雇主為騎自行車通勤的員工提供更好的設施，例如辦公室的淋浴間。
雖然荷蘭早在 1885 年就興建第一條自行車道，但荷蘭並不是一開始就流行騎自行車，1960、1970 年代許多荷蘭城市建設是為汽車而做，沒什麼人在騎自行車，直到 1980 年末、1990 年初才實施優先考慮騎自行車和步行政策。加上 1970 年石油危機、反對為了興建高速公路拆遷社區等社會運動，以及城市密度和土地利用鼓勵短程旅行等因素加成之下，才導致現在的高騎行率，使得荷蘭成為少數認真對待以自行車為主要交通工具的國家。
富比士（Forbes）分析荷蘭的城市密度，指出荷蘭三分之二的人口生活在海平面以下，在鹿特丹、阿姆斯特丹、烏得勒支和海牙這些城市中，每平方英里有 4 千人。人口密度很高，城市之間的距離很短，自 1960 年代以來城市規劃就確立荷蘭不要太多的城外購物中心。
而就是因為阿姆斯特丹的住房和設施，如辦公室、商店、學校、夜生活場所、車站、體育中心等之間的短距離增加騎自行車作為一種交通工具的吸引力，加上荷蘭政府政策奏效，才能讓自行車成為荷蘭文化的一部分。
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（首圖來源：Flickr/Christian Lendl CC BY 2.0）
