電動機車該用換電還是充電？日本 4 大車廠將結盟成立「換電聯盟」

數日前日本 NHK 曾報導，日本四大機車品牌將共推電動車充電規格與電池標準，意味著日本將共組國家隊進軍國際，現在本田（HONDA）又更進一步表態。

先前報導指出日本 4 大機車品牌：HONDA（本田）、YAMAHA（山葉）、SUZUKI（鈴木）、KAWASAKI（川崎）決定召開聯合會議，將統一電池與充電標準，以利將來向國內與世界推廣電動機車。

此消息宣布同時，其實並不確定日本四大機車品牌將走向「換電式」或「充電式」，不過 4 月 2 日消息宣布後不久，本田 HONDA 隨即宣告，將與 YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI 等 3 家品牌成立「電動機車換電聯盟」（電動二輪車用交換式バッテリーコンソーシアム）。

為什麼決定採用「換電系統」？

為何 4 大車廠選擇換電式？本田工業常務執行役員二輪事業本部長安部典明表示，「為了讓電動機車普及，極需要解決的就是『續航力』及『充電時間』問題，在這樣的課題之下，『可更換電池』就是很有效的解決方案。」

安部部長也指出，「考量到現階段市場的需求，我們目前的計畫是將與其他 3 家機車品牌共推電動車換電系統標準化，我們 4 個品牌也會合作並調查，找出最符合大眾需求的系統。這將會改善電動機車的環境，並有助於拓展市場。」

雖然本田並沒有提到台灣機車品牌 Gogoro，不過以全球可換電電動機車系統而言，目前應用最久與規模最大的非 Gogoro 莫屬，目前 Gogoro 在台車主也已達到 145,000 輛。其中，台灣山葉 YAMAHA 曾在去年與 Gogoro 宣布共推電動機車，而日系 4 大機車品牌將視 Gogoro 為借鏡、參考或假想敵？這就看人如何解讀了。

▲ 日本 NHK 之前報導 4 大品牌結盟新聞時，曾引用 Gogoro 與 GoStation 換電畫面。

共推換電早有跡象

身為世界第一線機車品牌，本田技研的技術力相信應該無人置疑，包含台灣機車第一大品牌光陽 KYMCO 初期的技術主要也來自日本本田技研。直到 2003 年，光陽與本田才終止技術合作。

▲ HONDA 在 2017 年發表的電動概念車 PCX，市售車款「PCX Electric」也已在去年底正式發表。（Source：HONDA）

早在 Gogoro 於 2015 年推出當時，大眾就曾討論電動機車究竟該採用充電式或換電式，實際上 HONDA 這做法並不太令人意外。2017 年本田發表的 HONDA PCX 電動機車就採用相當類似 Gogoro 的換電設計，電池同樣是兩顆並裝在坐墊車廂內，可見 HONDA 早已鎖定「換電式」為未來的發展方向。