近年來電動機車已經成為各家機車品牌的兵家必爭之地，但電動機車要上路可沒這麼容易，需要通過層層檢驗並符合國家標準。《科技新報》受邀參訪了財團法人車輛研究測試中心（ARTC）位於鹿港的車輛測試場，看電動機車上路前需要經過哪些測試，才能成為讓消費者安心騎乘的代步工具。
台灣的車輛上路前都要經過交通部的車輛安全檢測、環保署的噪音及排汙檢測和能源局的油耗檢測，不過由於電動車輛沒有油耗和排汙問題，因此無須進行環保署和能源局的檢測，只需要函文核備即可。另外，電動機車要經過工業局的 Taiwan E-Scooter（TES）補助條款測試才能獲得補助，測試的內容分為整車、電池和充電系統三大部分。整車測試由 ARTC 負責，鋰電池組檢測由工研院負責，電池系統和充電系統試驗則由電檢中心處理。
ARTC 主要進行 TES 的整車測試，內容主要有爬坡能力試驗、最高速率試驗、加速性能試驗、續航性能試驗、整車加速耐久試驗、殘電指示試驗、電磁相容性試驗和特定安全規範及試驗共 8 大項目。要獲得補助的車輛必須通過所有項目的測試，而各項目會依狀況為小型輕型機車、普通輕型機車和普通重型機車設立不同的標準。本次 ARTC 的參訪當中，展示了爬坡測試、涉水測試、續航性能試驗和電磁相容性試驗。
▲ TES 8 大測試項目的標準。（Source：財團法人車輛研究測試中心）
爬坡測試並非爬坡能力試驗，而是整車加速耐久試驗中的其中一個項目。爬坡能力試驗會在實驗室中利用車體動力計進行，避免受到戶外天氣及溫度的影響。爬坡測試則是在試車場的測試道上進行，模擬消費者實際的使用狀況，測試車輛的品質和耐久性。車輛需要通過涵蓋 21 種路面和 32 項測試條件共 28.2 公里的測試，接著行駛指定距離並無主系統無法修復的故障才能通過測試。
爬坡測試會由試乘人員駕駛通過坡度 12 度的坡道，並在中途停車重新啟動。測試車輛也安裝 GPS 定位測速系統和其他儀器，確保測試的準確度。這些儀器也會特別由另外的電池供電，避免影響電動機車本身的性能。
▲ 試乘人員駕駛電動機車騎過 12 度的坡道。
▲ 在坡道中間要停下來之後再度啟動。
▲ 電動機車上安裝有各種定位和測試儀器。
涉水測試是特定安全規範及試驗中的項目，模擬電動機車涉水的狀況，測試規定車輛要在 10 分鐘內以時速 20 公里的速度在水深 10 公分的路面累積行駛 500 公尺。測驗後利用儀器檢測是否有漏電，確保消費者騎乘時涉水不會因為漏電而發生危險。
續航性能試驗在實驗室中以車體動力計進行測試，同樣是為了避免戶外環境的干擾。車體動力計設定行駛阻力後，設定機車的動力輸出模式，接著就能進行測試。試驗並非以固定速度測試，而是模擬道路上的狀況進行加速、定速、停車和重新發動。
▲ 涉水測試需要在水深 10 公分的路面累計行駛 500 公尺。
▲ 涉水測試後須以儀器確認絕緣狀態。
▲ 車體動力計宛若機車的跑步機，能讓機車在實驗室中進行續航性能試驗而毋需移動。
▲ 續航性能試驗時需要由試乘人員駕駛，按照螢幕上的指示調整速度。
電磁相容性試驗主要分為 EMI 電磁干擾量測和 EMS 電磁抗擾力兩個部分，會在 ARTC 的無雜訊實驗室進行。實驗室的特殊材質能隔絕外界電磁波，確保測量不會受到外界影響。EMI 電磁干擾量測會要求車輛本身所發出的電磁波對外干擾低於限制，確定車輛行駛時不會干擾到外界電子設施的運作。EMS 電磁抗擾力則是測驗電動機車受到環境中的電磁波干擾時，車燈、儀表板、號誌和車速等各項功能會不會發生異常。
▲ ARTC 重金打造的無雜訊實驗室可以隔絕外界電磁波。
電動機車需要經過一連串的測試才能上路並獲得政府的補助，ARTC 也扮演了為國家和消費者把關的重要角色。
（圖片來源：科技新報）
