光陽（Kymco）在 6 月初發表 Ionex 車能網 2.0，受到各界的矚目。光陽董事長柯勝峯接受《科技新報》採訪，談論 Ionex 車能網 2.0 和光陽往電動車方向的轉型。
柯勝峯表示 Ionex 車能網 2.0 是建立在 1.0 的基礎上，進行各方面的改善，貼近市場和消費者的需求。像是將自用電池和共享電池合而為一，就是觀察到消費者的使用方式和原本的評估不同。原先光陽認為電動機車的車主會和電動車的一樣，可以直接在家中進行充電。但後來發現台灣電動機車的消費者已經習慣使用換電，所以才會把兩種電池合為一種，去符合使用者的需求。
Ionex 能源交換站電池交換服務將會在 7 月開始上線，觀察使用者選擇換電的比例也會是光陽的一大重點。在換電站的設置上，柯勝峯表示需要配合政府的步調，不過目標是今年至少增設 500 個換電站。
銷售端光陽也開始改變策略，過去光陽透過經銷商銷售電動車，但發現實際上無法給予消費者適當的消費體驗，因此改採認證店與專賣店的銷售形式。未來光陽的電動機車不再由所有的經銷商銷售，只有經銷商當中符合電動車服務資格認證的認證店和新設立專門販售電動車的專賣店才能販賣。電動機車專賣店將會跳脫原有的格局和設計，更像是販賣消費性電子產品的店家，提供新的電動車消費體驗。
▲ 光陽董事長柯勝峯。
柯勝峯坦言光陽距離去年喊出要成為 2019 年電動機車市場龍頭的目標還很遙遠，他認為原因在於消費者對於電動機車的外型已經存在既定印象，而光陽推出的電動機車造型與燃油車類似，並未被市場接受。此外，柯勝峯指出更重要的原因，是光陽在過去 55 年已經塑造為一個成功的燃油車品牌，大家想到電動車的時候不會想到光陽，這會是光陽未來需要克服的挑戰。
柯勝峯認為市場對於光陽的期待很高，即使電動機車產品正式上市只有半年多，市場還是會期待光陽一開始就要展現機車領導品牌的架式。柯勝峯表示光陽會盡力縮短學習曲線，但還是需要時間轉型，要成為消費者心中的電動車品牌，還有很多挑戰需要克服。
（圖片來源：科技新報）
