受惠於中國新版新能源車積分制度以及歐、美、日等市場規模擴大，油電混合動力車的市場商機備受關注。TrendForce 綠能研究（EnergyTrend）預估，2019 年全球油電混合車市占將達 5%，相較之下，全球純電動乘用車僅 2%。
TrendForce 資深研究經理呂理舜指出，中國政府於 6 月份宣布了新的積分制度，油電混合車的積分重要性大幅提升。原先油電混合車在中國一律視為傳統車輛，不具有積分資格，但在新制度下，開始具有積分點數的市場價值。另外，福斯汽車（Volkswagen）也宣布 2020 年旗下主流車款將開始導入油電混合系統，讓電池產業的觸角從中高階車款往大眾化車款拓展。在電動車仍需克服充電環境的基礎建設問題時，傳統汽油車已開始掀起混合動力平價化的風潮。
混合動力市場目前分為兩大主流，分別是以歐洲為主的輕混 / 微混（Mild / Micro Hybrid），以及日系車廠為首的強混合動力（Strong Hybrid）。以各國發展來看，混合動力市場主要的驅動力還是來自於逐年加嚴的排放法規。針對 48V 微混系統，歐洲預計 2020~2021 年將全面實施二氧化碳排放量不得超過 95g/km 的嚴苛限制，尤其是銷量較多的中型主流車款。
歐洲因為導入油電混合動力系統的速度較慢，在專利與成本都不具優勢的情況下，選擇以汽油車為主要架構，搭配改動較少的微混 / 輕混合動力形式，來達成最基本的排放標準要求，並有效控制動力系統的改動成本。目前油電混合動力系統已經逐步推展至主流車款。
至於日本主要是以全混合動力為主。日本會形成以強混乃至於插電油電混合車（PHEV）為主的市場，主因在於開發投入較早，讓整體車輛成本能夠維持在中價位。此外，隨著電池價格下滑，日本車廠逐漸從鎳氫電池逐漸轉往鋰電池，加上充電環境改善，近來積極將部分強混合動力引導至插電油電混合系統。
中國近年來也開始重視汽油車節油率，中國政府規劃 2015 年至 2020 年平均油耗從 6.9 降至 5L/100km，新能源車將成為滿足油耗和排放需求的關鍵。中國發展新能源車已久，然而受到補貼金額的引導，大多以純電動車為主。TrendForce 認為，混合動力將成為歐、美、日本市場的主力車種，成長速度也將超過純電動車，而中國是否能在新版積分制度的推動下跟上混合動力潮流，也將是 2019 年至 2020 年的關注焦點。
油電混合車整體電池用量成長近 5 成，車廠將優先採用鋰電池
以電池系統來看，雖然部分車廠已開發出 12V 或 48V 的微混動力系統，但是 48V 設計可以往上支援到輕度混合動力，整體電池設計仍會保留 12V 電池，負載較大時才會轉換成 48V 來驅動，例如空調壓縮機。混合動力車輛若為 12V 以上的電壓系統，可以選擇鉛酸電池與鋰電池。鉛酸電池成本較低但空間占比較高，TrendForce 觀察，為實現輕型化設計，針對 12V 以上電壓系統，車廠大多會優先採用鋰電池。在 12V 以上油電混合車持續成長的帶動下，2019 年油電混合車整體電池用量（鋰電與鎳氫電池，不含 12V 鉛酸）將達 10.68GWh，較去年成長 49%。
（首圖來源：shutterstock）
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