據了解，滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，專注的業務方向為自動駕駛研發、產品應用和相關業務拓展。滴滴出行 CTO 張博兼任自動駕駛新公司 CEO，原順為基金執行董事孟醒出任 COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人，3 人均向張博匯報。
自 2016 年成立以來，滴滴自動駕駛技術研發團隊相當低調。2018 年，滴滴目前已經在中國、美國開展了自動駕駛技術研發和路測，並在加拿大設立了智慧駕駛相關的研究室。直到今年 3 月，滴滴出行主體公司北京小桔科技有限公司在上海設立全資子公司「滴滴沃芽」，經營範圍涉及自動駕駛汽車技術等。隨著這次的分拆，滴滴在自動駕駛業務上的版圖逐漸明朗。
滴滴方面稱，公司目前已經構建起高精準地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標註、問題診斷、車輛改裝、雲端控制與互聯汽車、車路協同、資訊安全等多個團隊。
這次的自動駕駛部門分拆升級為公司，亦為滴滴在去年 12 月架構調整的延續，表明自動駕駛業務在滴滴內部戰略意義的提升。彼時，滴滴將專快車事業群合併，成立網路叫車平台公司；原小桔車服和汽車資產管理中心（AMC）合併，升級為新車服，成立車主服務公司。
不過，Uber 的今天，也是滴滴嚮往的明天。自動駕駛業務處於持續燒錢的階段，滴滴此次分拆自動駕駛業務，和之前 Uber 上市前的做法一致。在外界看來，滴滴的這個動作，或許也是在為接下來謀求上市做準備，讓未來的財報數據更好看。
自動駕駛業務距離商業化還有一段距離，分拆主體能幫助自動駕駛業務突擺脫滴滴網路叫車業務主體的形象，獲取更高的估值。
比如，Cruise 2016 年賣給通用汽車的時候只值 5.8 億美元，和通用汽車深度互動之後，拿到了軟銀等機構數十億美元的投資，估值達到 150 億人民幣左右，為通用汽車的四分之一。
2018 年，通用汽車傳出正在考慮再次分拆 Cruise。通用汽車「買而復拆」的這一傳聞，也幫助 Cruise 估值一度飆升至 430 億美元，幾乎接近通用汽車總市值。隨著通用汽車不分拆不上市的表態，Cruise 的估值又回落到 200 億美元左右的水平。
另一方面，自動駕駛業務和出遊業務的關聯不大，和車企綁定也是一條可取的路子：車企的財力、道路出行數據、路測數據是自動駕駛技術研發的基本條件。通用汽車綁定 Cruise、大眾綁定 Argo-AI 都是其中的例子。
滴滴在此次宣布分拆後表示，新成立的自動駕駛公司將深入拓展與汽車上下游產業鏈合作。目前看來，滴滴未來選擇的對象也可能是互動頻頻的日本車企豐田：不久前，豐田宣布對滴滴投資 6 億美元，這次的資本合作也是豐田在「洪流聯盟」基礎上與滴滴合作關係的進一步拓展。
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