波音 737 MAX 前工程師透露波音的「成本控制」文化,表示不會讓自己家人乘坐 737 MAX

作者 | 發布日期 2019 年 08 月 06 日 8:15 | 分類 交通運輸 , 航太科技 follow us in feedly


目前波音 737 MAX 依然被世界各國要求停飛,波音公司估計,如果 737 MAX 停飛依然持續,未來公司可能只有減少或停止 737 MAX 生產。截至 7 月 24 日,波音公司報告,正承受有史以來最大的季虧損──約 34 億美元。

不過,波音公司總裁丹尼斯‧米倫伯格(Dennis Muilenburg)認為 737 MAX 有機會於 10 月重新飛行。「隨著我們對 737 MAX 安全返回服務的持續努力,我們將繼續評估生產計畫」。

2018 年 10 月,印尼獅航波音 737 MAX 8 墜機 189 人喪生。相隔不到半年,2019 年 2 月衣索比亞航空又一架波音 737 MAX 8 墜機 157 人罹難。半年內發生兩起墜機,使這款 2017 年才首航的 737 新改款機種,受到嚴格檢視。

737 MAX 是波音公司用來對抗空中巴士訂單的機種,原本 737 MAX 有可能是目前航空市場最受歡迎的客機。幾十年來,737 飛機一直是波音公司的業務核心,MAX 飛機被寄予了延續這種地位的期望。如今,波音公司恐怕需要數年時間才能在航空公司、飛行員和外國監管機構圈重建信任。

雖然波音公司曾表示已修復 737 MAX 機型軟體,將「確保此類事故不再發生」,不過至今依然沒有復飛跡象。波音公司面臨的問題恐怕也不只 737 MAX。

最近,一位曾在波音工作 30 年的前高級工程師亞當‧迪克森(Adam Dickson)接受 BBC 採訪時坦言,儘管自己曾參與 737 MAX 系列客機的設計工作,但他不會讓家人乘坐這機型。

737 MAX 誕生的背景是為了因應空中巴士 2010 年底發表的 A320neo,這款機種使燃料效率提升 15%,營運成本下降 8%,深受航空公司歡迎。波音因此決定透過更換 737 的引擎來對抗,因為比起重新設計飛機來說,只更換引擎,預算可大幅減少。

迪克森表示,因此 737 MAX 生產線工作面臨成本壓力,工程師的目標是節省成本,這種以成本為中心的文化,令員工壓力非常大。737 MAX 客機的設計工作曾面臨「資金不足」問題。

此外,為了搶空中巴士的訂單,加快飛機推出的速度,和以往機型相比,設計人員不得不把 737 MAX 客機設計上「大變化」描述為「小變化」,以躲過美國聯邦航空局更複雜的檢測程式和更嚴格的審查。

對於上述內容,發言人表示,波音公司在設計生產 737 MAX 客機時並沒有偷工減料,總是將乘客的安全放在首要考量,因此也不會在設計不安全的情況下將客機交給航空公司使用。

(本文由 T客邦 授權轉載;首圖來源:Boeing

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