傳統車企紛紛反擊特斯拉,新能源車市場迎來新一輪競逐

作者 | 發布日期 2019 年 09 月 17 日 8:00 | 分類 汽車科技 , 電動車 follow us in feedly


近日,福斯集團旗下保時捷在歐洲、亞洲、北美推出首款電動跑車 Taycan,被視為又一家車企加入反擊特斯拉的陣營。

Taycan 甫露面便引來馬斯克點評,「如果交通擁擠,前面的汽車會噴出有害毒氣,直接進入你的空調進氣口。」驕傲了近百年的老牌車企應該想用實打實的銷量堵住馬斯克的嘴,然而這並不簡單。

2019 上半年,特斯拉全球交付 158,200 輛的成績穩坐王位,緊隨其後的是比亞迪、北汽、日產等,大多是中國品牌。顯而易見,賓士、保時捷、福斯等老牌車企缺席了盛宴。

不過,老牌車企投身電動車研發是早晚的事,畢竟在能源替代的邏輯下,新能源車將成為未來市場主流。趨勢使然,無論人類對燃油車懷有多深厚的感情,最終還是會淘汰。

面對電動車領域的守擂者特斯拉,車企準備反擊了。

錯位的競爭

4 年前,保時捷發表概念車 Mission E,這是 Taycan 的原型車。Taycan 此次發表意味著保時捷籌備多年後,終於準備上場廝殺。

同樣為純電動跑車,Taycan 的對手又指向特斯拉 Model S。身為特斯拉旗下豪華純電動跑車,截至 2019 上半年,Model S 全球累計銷量達 25 萬輛,雖然近年受 Modes 3 熱銷影響開始下滑,但這不妨礙曾受市場檢驗的事實。

戰意很快升起。近日,馬斯克在 Twitter 喊話保時捷,「Model S 下週會在紐博格林賽道登台」,叫陣意味明顯。

眾所周知,特斯拉興起的祕密即是創新性地將純電動和智慧駕駛概念引入並發揚光大,無論取消進氣格柵、搭載 17 吋中控螢幕,還是全液晶儀錶板、電池、OTA 升級等技術,最初亮相時均帶給人們很大的衝擊,而後被許多電動車學習借鑑。

代表傳統車企一流製車水準的保時捷,能否對特斯拉形成威脅,成為一大看點。

那麼,保時捷進軍純電動領域的思路是怎樣?

資料顯示,Taycan 首批車型價格在 15 萬至 18.5 萬美元,後續推出的基礎款會低於 10 萬美元,搭載前後永磁同步電機的版本綜合最大功率為 460kW,百公里加速 2.8 秒,NEDC 續航里程 465 公里。這款車也是全球首款搭載 800V 充電系統的量產車,快充模式下充電 5 分鐘可行駛 100 公里。

智慧化方面,Taycan 將物理按鍵集中到方向盤,並採用觸控按鍵、10.9 英吋中控螢幕和 16.8 英吋全液晶儀錶板等極簡設計。今年 3 月,Taycan 車系負責人 Stefan Weckbach 曾表示,Taycan 確認將搭載 L3 自動駕駛硬體,軟體部分視全球首發後的市場環境決定。

反觀 Model S,同樣搭載前後雙電機,最新款長續航版車型綜合續航里程可達 660 公里,百公里加速時間 3.8 秒,狂暴模式下 2.6 秒,充電功率最高可達 200kW。

智慧化則是特斯拉擅長的領域,Model S 目前搭載最新 V9.0 版,秉持家族產品極簡設計風格,中控螢幕、全液晶螢幕一應俱全,並在具全自動駕駛硬體基礎上開放 L2.5 功能。不久前網路披露了 Model S 運動版車型的渲染圖,預計新車將在今年 9 月發表,再次給保時捷對陣特斯拉的想像。

對比發現,進軍純電動車領域時,保時捷拿出真正的實力,相信設計、品牌等既有因素仍會成為潛在用戶考慮的重要因素。至於對智慧聯網和自動駕駛的理解和應用,兩款車整體均未超出行業平均太多。

無論喜歡特斯拉和購買保時捷的人群是否很大程度重疊,花接近 2 倍的錢購買保時捷純電動車的人也許都需要更有力的說服。

傳統車企反擊

沒人認為只有保時捷會衝擊特斯拉,鑑於後者從高至低多個價格區間的廣覆蓋,賓士 EQC、BMW 3 系、奧迪 e-tron 等任何一款車都會拿來與特斯拉比較一番。

近日法蘭克福車展,福斯 ID.3、本田 e 及賓士 Vision EQS / EQV 等車型亮相,更是讓人有電動車集中湧現的直觀感受。在全球市場,這些車未來可能不一定會和特斯拉短兵相接,但一定會共同促成繼 SUV 後的下個熱銷品項。

根據富士經濟匯總近日預測數據顯示,到 2035 年純電動汽車(EV)的全球市場規模(新車銷量)將達 2,202 萬輛,是 2018 年 130 萬輛的 16.9 倍。全球純電動汽車市場預計將以中國和歐洲為中心快速增長,到 2021 年將超過混合動力車(HV)的市場規模。最大市場中國 2035 年的市場規模將占整體五成。

此外,由於自動駕駛已成為車商共識,加速推動新能源車的研發和市場推廣已迫不可待。

一位車企內部人士解釋背後的原因時表示,自動駕駛會推動電子電氣架構、底盤控制和車聯網等一系列技術發生根本性變革,傳統車企希望以此為契機完成自身人才和技術的整體轉變,而研發全新架構的新能源車無疑是最合適的路徑。

由此,與其說車企反擊特斯拉,更準確的描述應是車企正在按下自身變革的按鈕,剛迎面碰到走在前面的特斯拉。在這個基礎上,發生的一切關係才開始涉及技術路線、市場格局等競爭。

整體上,在新能源車的路上,傳統車企在性能參數和智慧化等方面仍然保持穩步推進,比如福斯車型沿用多年的中控螢幕設計邏輯,透露著自信的氣質。特斯拉為代表的新公司一方面不斷求新求變,但在自動駕駛實踐卻表現得頗為急切,在功能實現和道路事故責任之間持續受關注。

多家車企加入新能源車角逐後,誰勝誰負已不再重要,最終的結果將是技術的勝利。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:保時捷

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