保時捷發表首款純電動跑車 Taycan,特斯拉真正的對手來了?

作者 | 發布日期 2019 年 09 月 05 日 16:09 | 分類 交通運輸 , 電動車 follow us in feedly


據彭博社報導,台灣時間 4 日下午,保時捷在尼加拉大瀑布、中國、德國三地,橫跨三洲同步發表公司首款純電動跑車 Taycan(見首圖),首批車型價格在 15 萬至 18.5 萬美元間,後續推出的基礎款會低於 10 萬美元。

姊妹品牌奧迪受挫後,保時捷這次發表的 Taycan 也算扛起福斯集團新能源車的大旗。預熱已久的 Taycan,不僅被外界認為將取代保時捷自家經典款 911 的地位,同時也成為特斯拉的強勁對手。

同為福斯旗下電動車品牌的奧迪 e-tron,於 2018 年 7 月發表,是奧迪首款量產的純電動車。奧迪曾在去年底延遲過一次 e-tron 的交付時間,今年又多次延遲交付。5 月以來,e-Tron 出現多起電池起火事故,奧迪在 6 月正式發出召回通知。原本計劃打造為特斯拉 Model X 競品的 e-tron,到目前還沒有完全打開市場。

在這期間,特斯拉推出低價版 Model 3,進軍全球電動車中階市場,並在今年上半年快速擴大新能源車的市場占比。奧迪出師不順,使福斯在新造車市場變被動──奧迪制定的「2025 戰略」(到 2025 年,在全球新能源汽車市占率達 40%),是福斯集團「智慧化及電動化轉型」的重要一步。

根據科技網站 CleanTechnica 報導,特斯拉今年上半年的全球銷量已超過保時捷:前者交付 15.82 萬輛,後者交付 13.38 萬輛。報導推測,特斯拉 2020 上半年汽車銷量有望翻倍。儘管是目前世界最大車商之一,但在現階段,福斯仍在努力追平與特斯拉在新造車領域的差距。

▲ 7 月全球電動汽車市場占比。(Source:Sanford C. Bernstein)

特斯拉快速擴張的趨勢,給福斯等電動化並不順利的車企巨頭帶來危機感。「我相信,部分看重網聯能力、數位配置和電力驅動的客戶,會因為無法在保時捷產品線中找到他們想要的車款,轉而選擇特斯拉。」保時捷北美 CEO Klaus Zellmer 在 2017 年時向媒體坦言。特斯拉的先天優勢是軟硬體結合的智慧生態,以及在自動駕駛領域的技術累積──這都是老牌車廠需要補的課。

但做為傳統的國際豪華車品牌,保時捷的優勢也比較明顯。除了成熟的供應鏈及製程,在市場有很強的定價能力,這意味著更大的利潤空間,這也是特斯拉目前的弱點。

據業界人士觀察,特斯拉向美國以外的全球市場擴張,基本遵循「市場下沉」路徑,交付量上漲的代價是毛利率下降。以今年第二季為例,特斯拉雖然交付量破紀錄,但營收仍不及預期,過度依賴相對低階的 Model 3,拖累整體財務狀況。

隨著新能源車戰場擴大,特斯拉的先發優勢也將被削弱。彭博情報分析師邁克爾‧迪恩(Michael Dean)報告稱,Taycan 將是「保時捷和整個行業的轉折點,因為它提高特斯拉以外的電動車技術標準」。

保時捷數十年來在跑車領域的累積也將轉移到電動汽車的生產上,其技術累積及品牌力為 Taycan 打下了良好的基礎。從外形到技術上,Taycan 都與 911 一脈相承。如保時捷官方聲稱,「它不僅是一台電動車,它仍是一台保時捷」。

Taycan 首推價格更高的兩款旗艦車型

在 7 月底,即距離正式發表一個多月前,Taycan 就已拿下約 3 萬筆訂單。為了吸引消費者,保時捷提前在美國和歐洲的經銷商處安裝快速充電樁,5 分多鐘可充滿 100 公里續航里程所需電量,單次充滿續航里程達 450 公里。

與特斯拉相似,Taycan 首先會推出價格更高的兩款旗艦車型:Turbo 及 Turbo S,兩者價格分別為 15 萬美元和 18.5 萬美元。Taycan 後續將推出多種車型,覆蓋所有價格區間及不同層級的市場,這也是 Taycan 對於保時捷乃至整個福斯的戰略意義之所在。

據悉,保時捷確定的初始生產目標為每年 4 萬輛,後期可能會根據市場需求擴大生產目標。7 月時,保時捷已經招聘了近 1,000 名員工,為接下來的量產做準備。如果進展順利,最早能在 12 月開始交付,並從加州地區拓展到全球市場。

Taycan 品牌的 CEO 奧利佛‧布盧姆(Oliver Blume)預計,到 2025 年時,全電動或混合動力汽車將會占到保時捷交付量的一半。

(本文由 36Kr 授權轉載;首圖來源:保時捷

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