如何提高燃油效率、減少油錢支出，這些或許都是汽車車主與業者煩憂的難題，而今日經濟部能源局、財團法人車輛研究測試中心與 7 大輪胎業者成立「節能輪胎產業聯盟」，並同步推出節能輪胎分級標準，提供消費者節能輪胎依據並節省燃油支出。
節能輪胎產業聯盟於 19 日在台北國際會議中心正式成立，大會同時也邀請車輛公會、橡膠公會共同參與 ，目前節能輪胎聯盟廠商包括固特異、南港、建大、普利司通、登祿普、正新／瑪吉斯、橫濱等 7 大廠商，占台灣輪胎銷售量的 70%。
通常人們想到節能，第一個想到的也許是節能家電，又或是綠耗材，可能不會聯想到輪胎，但其實汽車行駛時，車輛會受到空氣、內部零件摩擦及輪胎滾動阻力影響，輪胎阻力就占 20%，這也代表著 20% 的廢氣來自於輪胎。
能源局副局長李君禮表示，目前全台約有 680 萬輛小客車，透過節能輪胎不僅能減少油錢，也可以降低汽油使用量，環保與環境都是一大貢獻。而目前能源局委由車輛中心依據「節能輪胎標章推動使用作業要點」將節能輪胎標誌分為 A、B、C 三個等級，節能等級越高代表車輛行駛中滾動阻力越低，節省燃油越多。
（Source：車輛研究測試中心）
全台每年約有四分之一的車輛會因為行駛磨耗得更換輪胎，而能源局估計，根據不同的節能輪胎等級，可分別提高 4%、6%、8% 的燃油效率、進而降低油耗，最後每年可節省 1,200、1,800 到 2,200 元的油費支出。
▲ 正新／瑪吉斯的 A 級 225/55R46 91V 節能輪胎。（Source：科技新報）
節能輪胎普遍定義為低阻力、低能耗與低污染，不過一般來說，輪胎滾動阻力與抓地力是相反的概念，為了維持既有行車安全並提高效率，還要有節能要點，這對車廠來說並不容易，正新輪胎協理黃國材表示，在節省能源的同時也要顧到抓地力與靜肅性，橡膠配方、輪圈的花紋與結構等整體都要同步改造與升級。
財團法人車輛研究測試中心總經理廖慶秋表示，根據 IEA 研究報告，全球所有輪胎每年摩擦滾阻力相當於工業能耗的總和，足以顯示節能輪胎的重要性。而節能輪胎的價格固然會比一般的輪胎還要昂貴，但有一些 C 級輪胎價位跟一般輪胎差不多。
至於節能輪胎的耐久度是否會優於一般輪胎，建大輪胎生產本部黃錫欽表示，照理來說愈節能的輪胎就更耐磨，但根據不同的性能與應用，會有不同的耐磨、低噪音等要求，也會有不同的檢測項目。
而目前節能輪胎標準與標章是採用自願性參與，若想要獲得節能標籤，得先加入節能輪胎產業聯盟，再提供歐盟認可的檢測機構報告等數據，通過審核與抽查之後才可以在輪胎上標示等級。
（首圖來源：車輛研究測試中心）
