800 噸級新海研二號、三號交船,改採電力推進系統極靜航行

作者 | 發布日期 2019 年 11 月 25 日 17:47 | 分類 環境科學 , 科技教育 , 航太科技 Telegram share ! follow us in feedly


台灣海洋研究船再添生力軍!由科技部編列預算、台船公司承攬設計製造的新海研二號、新海研三號歷經 1 年多時間,終於在今(25)日正式交船,將汰換前批老舊船體,預計農曆年後展開科學首航。

國家級海洋研究船不只是累積海洋科研能量的基礎,也是宣張國家主權的工具之一。民國 73 年,800 噸級海研一號正式啟航;82 年時海研二號、海研三號陸續加入台灣海洋研究船隊,迄今已逾 30 年,累積大量海洋生物、化學、海流、水文探測資料。

然而船體與設備性能也逐漸老舊,因此科技部決定再投入 16 億元資金,交由台船公司設計、新建 3 艘海洋研究船:2 艘 500 噸級的「新海研二號」及「新海研三號」、1 艘 1000 噸級的「新海研一號」。

今年 7 月 20 日及 8 月 27 日,「新海研二號」及「新海研三號」竣工並陸續完成驗收,今日正式舉行交船典禮,和原先預計有所出入的是,「新海研二號」及「新海研三號」最後做成了 800 噸級研究船。

▲ 新研究船電儀室。

台船董事長鄭文隆去年曾表示,500 噸是台船公司有史以來打造過最小的船體,經過了一年事實證明:500 噸級研究船船身太小,塞下所有儀器設備後,船員連在艙內行走都有困難,走著走著還要閃避管線,他們不得已只好加大船體,將新海研二號及新海研三號改為 800 噸級。

和舊研究船相比,新研究船最大的特色就是多了 5 項價值超過 6,000 萬的先進儀器、以及隨船同步運作的聲納設備,後者讓研究船在航行途中便能精準同步偵測下方海流、海底深度、海床地貌、海底地質結構及水下導航搜尋。

此外,過去研究船採用柴油推進系統噪音極大,但新研究船為了避免干擾聲納設備靈敏度而改採用電力推進系統,將船行噪音降至最低。

另外 5 項新的先進儀器則分別是:都卜勒海流測量儀、單音束水深測量儀、像 3D 掃描器的多音束海床地貌掃描儀、底質剖面儀、水下導航搜尋系統等。

到目前為止,我們的研究海域多侷限於西北太平洋邊緣海,比如東海和南海,但隨著新研究船陸續交付,屆時由台灣大學管理營運的新海研一號、海洋大學管理營運的新海研二號、中山大學管理營運的新海研三號、以及另 2 艘 2000 噸及 3000 噸的大型研究船,將啟動「航向藍海計畫(Sailing to the Blue Sea)」,以國家海洋研究船隊形式運作。

至於國研院海洋中心管理營運的勵進號,則主要負責執行國家海洋任務。

(首圖來源:科技新報)

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