9 張補助數據圖表解析,看懂電動機車發展趨勢

作者 | 發布日期 2020 年 01 月 24 日 12:00 | 分類 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


電動機車的快速發展已成為機車市場難以忽視的趨勢,而補助是其最重要的動力之一,也是備受爭議的來源。想了解電動機車如何發展和補助的消長,利用補助數據圖表就能一次看清楚。

補助是台灣消費者購買電動機車的一大誘因,被視為該產業發展的重要推手,但也遭詬病是由人民補貼業者。彙整經濟部工業局電動機車產業網的補助資料,能觀察台灣電動機車的發展趨勢,以及計算補助的多寡和去向。

電動機車的補助單位分為中央政府和地方政府,中央政府補助全國通用,地方政府的補助金額則依縣市不同。中央政府的補助還可以分成經濟部工業局和行政院環保署兩個單位,針對不同等級提供金額不一的補助。

由於電動機車產業網的資料並未標記補助是否為汰舊換新,或是純粹新購電動機車,因此補助金額一律以較低的新購電動機車補助計算。此外,資料並不統計地方補助,僅涵蓋中央補助的數量和金額。

電動時代重型機車仍是主流

按照《道路交通安全規則》,將機車分為排氣量 250cc 以上的大型重型機車(黃牌和紅牌)、排氣量 50 到 250cc 的普通重型機車(白牌)、排氣量 50cc 以下的普通輕型機車(綠牌)及 1.34 馬力以下的小型輕型機車。目前市面上沒有大型重型電動機車,政府也未訂定相關補助,因此下文分類僅有普通重型(以下稱重型)、普通輕型(以下稱輕型)及小型輕型。

工業局加上環保署補助,中央政府至 2019 年花費至少 34 億元補貼購買電動機車。台灣消費者騎乘重型機車為主,重型補助佔比達到 87% 不能再高了。工業局補助近 22 億元,環保署則補助超過 8 億元,總補助超過 30 億元。輕型機車補助則佔 11.24%,共補助 3.89 億元,大多數集中於 2019 年底。小型輕型補助佔比最低,僅有 1.45%。

環保署補助在 2016 年實施,但因為缺乏吸引消費者的產品,發放狀況始終低迷。2017 年 12 月工業局補助起跑,補助金額逐漸上升,並在 2018 年 3 月首次單月補助總額突破 1 億元。由於工業局補助金額較高,環保署又階段降低補助,因此補助來源以工業局為主。雖然環保署補助階段減少,但電動機車銷量攀升,補助總額持續增加,在 2019 年 12 月創下單月補助破 5 億元的新高。

補助去哪兒?六都領銜,桃園最強!

桃園補助電動機車數量近 7.5 萬輛,居全國之冠,光重型補助就超過 5.7 萬輛,比其他縣市 3 種型號相加都要多,堪稱台灣電動機車之都。桃園市能遠超其他縣市,地方政府的大力支持相當關鍵,2018 年桃園地方補助金額全台最高,吸引許多民眾購買電動機車。

六都是電動機車補助數量最多的縣市,推測是由於人口密集且消費力較強,因此有能力率先嘗試電動機車。廠商為了服務消費者,也在六都設置更多換電站,提升電動機車的便利性,進而讓更多人願意購買,創造「越多人買,換電站越多越方便」的正向循環。

總補助金同樣以六都為首,封王的桃園獲得中央補助近 7.5 億元,第 2 名的高雄補助還不到 5 億元。但六都之外只有屏東和彰化的補助金額突破 1 億元,第 7 名的屏東補助不到六都之末的台北一半,顯示補助款多數集中於都市。

重型機車全台普及,台北、離島偏愛輕型

重型機車補助數量同樣六都最多,但台北明顯在六都中落後。後面緊接著屏東、彰化和雲林等中南部縣市,吊車尾的則是離島,最後一名的連江縣甚至僅有 6 輛。

雖然輕型機車補助數量還是六都較多,但重型機車較少的台北反而超車奪冠,補助數量超過 1.4 萬輛。趨勢逆轉的還有離島,澎湖更擠下台南成為前 6 名唯一非六都的縣市,金門與連江排名相較重型補助也大幅提升。

對於這種現象,電動機車大廠 Gogoro 表示,輕型機車適合都市內短程移動,因此台北許多四輪族群需代步時,會選擇輕型而非重型。不僅性價比更高,還無須機車駕照。離島地區則是因為土地面積較小,輕型機車就能滿足交通需求。

補助見證電動機車發展史

攤開補助數量時間表,就能看見台灣電動機車的發展軌跡。電動機車初期都是輕型和小型輕型規格,直到 2015 年 8 月 Gogoro 1 交車,台灣才開始有重型電動機車。為了鼓勵當時數量極少的電動機車發展,2016 年 1 月環保署實施補助,不過補助量毫無起色,僅在 9 月重型曾拉出 2,793 輛的小高峰,隨即跌到谷底。

2017 年台灣電動機車迎來兩個重要轉捩點,首先是 7 月 Gogoro 2 交車,從此重型單月補助數量不再低於 2,000 輛。其次則是 12 月工業局補助實施,金額相較於環保署大幅提升。更具吸引力的產品上市,加上補助誘因增加,讓消費者逐漸視電動機車為選項,也使電動機車成為機車業界的焦點。

2018 年老牌機車大廠動作頻頻,紛紛搶進電動機車市場。6 月光陽(Kymco)發表 Ionex 車能網,新電動機車 New Many 110 EV 和 Nice 100 EV 也同步亮相,甚至宣示要奪下電動機車龍頭。8 月 Gogoro 組建 PBGN 聯盟,聯手山葉(YAMAHA)及宏佳騰、PGO,提供動力系統讓盟友各自推出產品。12 月三陽(SYM)宣布攜手中油自成一國,共同打造電動機車。在火熱的市場氣氛下,11 月整體電動機車單月補助量首度突破萬輛。

2019 年環保署補助二度降低,不過銷售熱度依舊,3 月重型補助數量首度單月破萬輛。5 月 Gogoro 3 上市,平價策略奏效,更多消費者願意購買,7 月以後重型補助數量單月再未低於 1 萬輛。PBGN 聯盟車款陸續登場,加上 2020 年環保署補助退場的預期心理,重型補助數量連創新高,10 月達到 16,988 輛,11 月達到 17,355 輛,12 月更是破紀錄的 24,400 輛。

Gogoro VIVA 翻轉輕型機車窘境

除了重型補助數量的高潮迭起,輕型機車補助量也值得關注。輕型同樣有補助但始終積弱不振,2019 年以前從未超過 2,000 輛,多數時間都不到 1,000 輛,甚至不到 500 輛。直到 2019 年 9 月 Gogoro VIVA 上市,徹底顛覆輕型生態。補助數量宛如火箭在 11 月遽增到 4,387 輛,比過去高點的 2 倍還多。加上補助退場預期心理的加持,12 月爆衝到 1,7207 輛,幾乎是前一個月新高點的 4 倍。

Gogoro VIVA 獲得相當兩極的評價,不管多少網友罵「很醜」、「三角錐」,還是無法否認 Gogoro VIVA 就是輕型機車的殺手級產品。若單看偏好輕型的台北市,Gogoro VIVA 上市後輕型補助在 12 月飆升到 8,428 輛,足足是重型補助量的 3 倍以上。這也顯示光是補助沒用,過去補助沒少還是銷量慘淡,唯有推出消費者想要的產品,產業才能一飛衝天。

2020 補助減少電動機車就完了?

2020 年環保署補助退場加上工業局補助減少 3,000 元,讓不少人看衰電動機車的發展。雖然補助降幅比之前大不少,但過往補助減少並未顯著影響銷量,而且新的汰舊換新補助能夠補位,因此預期補助降低會有所衝擊,但電動機車並不會重創。

或許環保署補助退場短期會影響銷量,但只要產品能贏得消費者的心,電動機車未來會持續成長,成為台灣機車市場的要角。

(圖片來源:科技新報)

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