儘管武漢肺炎市場關心的似乎多是電子業，但事實上汽車業受到的衝擊可能更大。
武漢素有中國底特律之稱，是全球汽車零組件製造的重鎮，如今受到疫情影響，位在海外的日產汽車九州廠因為就因為零件短缺而被迫關閉，此廠每年可生產約 43 萬輛新車，占據日產國內產能比重近一半，相當可觀。中國做為全球主要的汽車零組件出口國，但如今工廠停工，使全球組裝廠也受到嚴重影響。
依情勢來看，要馬上找到替代零件供應商並不容易，不僅是日產，如豐田、通用、現代汽車等各國大廠都已受到影響。在 3 萬多件汽車零組件中，就算有了其中 99%，但少了 1% 也仍然只能停工。大部份的汽車製造商，都正在密切監視中國的狀況，並不斷推演並制定後備計畫。一旦疫情無法在短期內獲得控制，那麼必須馬上行動。還有消息稱，日產計劃在中國廠直接投入更新的自動化方案來解決問題，目前尚未有進一步細節。
倫敦資本經濟學家 Simon MacAdam 指出，如今全球汽車廠普遍停工的機率已大大增加，就算中國能復工，短期內勞動力還是會短缺，出貨並不樂觀。日產表示，最快可以在 2 月 17 號開始讓其他地區的工廠復工。若在 2 月底前，各大廠仍無法重啟大部分中國產能，那麼全球汽車業將會面臨相當艱鉅的挑戰。
不過在台灣也有好消息，據《自由時報》報導，裕隆方面並未受到影響，目前台灣市場不會受到九州停工波及，仍可以維持正常交車。且已與相關零件供應鏈談好，確保在疫情肆虐之下，裕隆旗下車款可繼續正常生產。
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（首圖來源：Flickr/ Colin CC BY 2.0）
