台灣機車龍頭三陽機車，原先預計要在今年中發表的新款電動機車，最新消息指出將會延後到今年底，而動力系統將會採用雙通道，可以充電，也可以換電。不過，從目前的數據來看，這輛車的動力性能恐怕不會太高。
三陽機車對於新產品，抱持著不搶快也不落後的策略，儘管目前仍未推出能夠與主流市場競爭的電動車款，但是布局電池技術已經兩年之久，最主要的考量就是成本因素。
三陽布局雙電池技術已有兩年之久，分別是與中油合作電池以及自家研發的鋁電池，未來三陽的電動機車將能夠支援充電以及換電兩種能源系統，而不會被 Gogoro 電網綁住。
三陽董事長吳清源在之前曾表示，電動車問題是電池成本太高，一輛車的電池成本可能要台幣 4 萬元，三陽不想跳進來做賠錢生意。「所有資訊都被其他廠商掌握，我也無法接受」，因此吳清源選擇投資新技術，成本相對低的鋁電池。
鋁電池耐高溫，製程污染較低且壽命較長，可取代現有的鉛酸電池。且鋁電池成本已較鋰電池低，具有優異的充、放電特性，僅 5 分鐘就可以充滿 80% 以上的電力，具有相當優勢。不過目前鋁電池的動力性能還是不如鋰電池，因此主要會用字平價的都會代步車款上。
另一套系統則是中油的共用電池，採用軟碳鋰電池（soft carbon），三陽著眼點在於中油具有國產電池能量，同時還有全台通路優勢，這個合作能帶給三陽的好處極大，又因為中油有政府當靠山，又沒有同業競爭問題，三陽才能放心合作。
三陽目前其實也不是沒有電動車，但現在銷售的 eWoo 比較像是電動自行車裝上機車殼。而去年發表的商用版電動機車 e X’Pro ，則不見後續消息。
▲ 三陽去年在米蘭車展發表商用電動車 e X’Pro，不過至今尚未開賣。
三陽主打穩進策略，甚至連電池系統都同時推兩套，目的就是要避免押錯寶而產生大幅虧損，然而換另一個角度說，這樣的策略也注定他難以奪下冠軍寶座。或許在電動車這個還看不到利潤的領域，不賠就是贏，即使不能領先，至少也不要喪失存在感。
（圖片來源：三陽）
