鋰離子電池或許可以說無所不在，小至智慧型手機、筆記型電腦到電動車、電池儲能系統，隨著使用量與日俱增，之後會不會出現原材料供不應求的問題？
因應全球暖化與產業綠化，電動車與再生能源崛起，全球的用電與汽車產業都正悄悄改變中，不過無論是電動車還是綠能所搭配的儲能系統都需要「電池」，未來電池是否夠用，對此，綠色和平組織東亞分部最近的報告指出，電動車退役的鋰離子電池，最快可以在 2030 年滿足全球的儲能需求。
目前電池產業主要集中在中國、南韓與日本，85% 電池集中在亞洲，報告指出，未來鋰和鈷金屬嚴重供應風險將會衝擊電池製造產業鏈，並影響當地經濟。因此若要避免未來可能的供應短缺，報告認為要更重視「電池回收」這一部分，無論從電池中回收關鍵原物料，還有將二次電池「重生」，都是循環供應鏈的重要一環。
跟手機一樣，用久了也需要換電池，而通常電動車開了 5-8 年後，電池容量大約會剩下 80%，報告指出，預計 2021 年到 2030 年全球的廢棄電動車電池會重達 1,285 萬噸，重量相當於 1,285 座巴黎鐵塔。而在這期間，為了滿足不斷增加的電池需求，2030 年鋰金屬的需求是 2018 年的 29.7 倍、短短十年間就開採全球 30% 的鈷金屬、約開採 1,035 萬噸鋰、鈷、鎳和錳。
報告認為，如果將汰換下來的電動車電池通通用在儲能系統，就不大需要煩惱儲能系統的電池夠不夠用了，這些電動車電池可以滿足 2030 年全球所有儲能需求，按容量來看約 368GWh。從環保跟經濟面向來看，也可以省一筆錢，2021 年到 2030 年之間，比起製造那麼多的新電池，重新再利用可以減少製造所需的 6,334 萬噸的碳排放量。
該報告也對中國提出「建言」，綠色和平組織東亞分部資深專案經理 Ada Kong 表示，中國國家政策指出，在減排行動中，電動車是重要的一環，但也要考慮到電動車製造業的高排放，如何處理廢棄電池更攸關幾十億美元、幾十億噸二氧化碳的問題。
未來廢棄電池也能應用 5G 設備、資料中心與儲能系統，避免高消費與廢棄影響氣候變遷與資源開採。Kong 表示，對於製造商來說，回收再利用也是企業減碳的責任之一。為了讓電動車成為永續解決方案，電池製造商與汽車公司也要負擔循環經濟與社會則設，政府也要在背後推一把。
（首圖來源：Flickr/massmatt CC BY 2.0）
