大軍未動，糧草先行，想打贏電動車大戰，就得先確保鋰離子電池的來源，繼特斯拉之後，福特也正在考慮自製鋰離子電池的可能性，並可望藉此擺脫對韓廠電池的依賴。
在邁向電動化的路上，特斯拉與 BMW、賓士等車廠都或多或少參與了電池技術的開發，特斯拉甚至還自行研發了新電池，以提升性能，降低成本。
但是福特相反，雖然在過去兩年加速電動化腳步，但過去十年來福特都非常樂於將電池交給合作夥伴去負責，前任 CEO Jim Hackett 曾說，自製電池看不出有任何好處，但新任執行長法利（Jim Farley）卻有不同觀點：
我們團隊內部正在討論這件事，因為我們的需求量不斷在增長。我們發現，當我們必須和其他人購買電池時，實在沒有什麼足夠的空間彈性。除了成本之外，還有很多理由讓我們考慮自製電池，而且現在就是最適當的時機。
以目前的電池供需來看，任何想要大量生產電動車的車廠，如果對於電池生產沒有任何想法，那肯定是在騙人。無論是完全自製，或是與電池公司合組新公司，車廠想要確保足量的電池供應，就必須自己跳下來，甚至要像特斯拉一樣，深入到連挖礦都要自己來。
以目前市場來看，特斯拉與松下（Panasonic）密切合作，通用（GM）和 LG Chem 有合資電池公司，福斯則跟 SK Innovation 合作，Nissan 也有 AESC 作為合作夥伴，類似的情況在北美、歐洲和中國市場都存在。
如果福特要在電動車時代繼續傳承他們的造車榮耀，估計在不久的將來，就會宣布他們的電池策略，有鑑於他們在過去並沒有太多的技術底子，很可能會與某家電池廠商成立合資公司，從名單上來看，寧德時代的機會應該不小。
提升電池技術，對於福特目前 3 款生產中的純電動車 Mustang Mach-E、E-Transit 和 F-150 Electric 都是好事，同時也可能會有益於旗下的混合動力車的性能表現。
（首圖來源：Ford）
