記憶體模組大廠威剛科技發表新物流服務威速登，以及全新電動商用三輪車，是台灣第一輛載重能力可達 200 公斤，貨物容量高達 800 公升的三輪車，究竟這隻奇兵是從哪個天外飛來的呢？
威剛科技（ADATA）不僅是記憶體模組大廠，近年的發展似乎很想踏上日本 YAMAHA 的腳步，成為科技樹最狂的科技公司。在今天發表電動三輪車與新物流服務之前，威剛已經陸續投入過奶粉、機器人等跨界市場，不過閉門造車這件事，可不是突發奇想。
2018 年，威剛成立「威剛動力」，開始着手研發電動馬達系統，除了自製永磁同步馬達外，也開發了水冷、空冷系統，讓動力更強，體積更小。雖然在 2018 年展示技術後，就沒有進一步消息，但威剛其實一直跟台灣電動機車業界合作，不斷改良電機馬達設計。
不過隔行如隔山，記憶體設計的再好，也不見得能把車設計好，因此威速登三輪車的車體，是交由宏佳騰設計，而電池則採用 Gogoro 換電系統。
▲ 三輪車後輪懸吊系統與傳動系統，是由宏佳騰操刀設計，細看可見傳動箱上有 Aeon 標誌。
「即使載重 200 公斤，威速登三輪車依然能夠靈活進入巷弄，並維持良好操控與安全。」威剛科技董事長陳立白表示，在多方資源整合下，這輛車將能帶給台灣物流業界重大革新，甚至還能拓展到海外市場。
在物流市場來說，四輪車太大、兩輪載太少，尤其是今年疫情之下電商與物流需求大爆發，介於貨車與機車之間的三輪車市場，就成為許多業者期盼的解決方案，載重能力幾乎是目前商用機車的十倍。
▲ 搭配摺疊桌面與腳架，三輪車也可以變成迷你餐車。
在過去三輪機車因為法規限制，未能普及，但是現在經濟部已經針對低污染三輪車，放寬載重限制，才使得這個產品解禁。根據威剛說法，如果法規進一步開放，三輪車的載重能力甚至可以超過 200 公斤，陳立白表示，以威剛動力的技術來說，載重上限到 400、600 公斤都可以對應。
威速登極速可達每小時 80 公里，載貨容積可達 800 公升，迴轉半徑僅 2.5 公尺，還有電子倒車鍵，讓它可以輕鬆進出狹小巷弄，以車體來看，大約比 Smart 再小一點，確實能夠靈活應對不同的送貨需求。
威剛動力自製的這款電動馬達，功率高達 13kW，扭力 50 牛頓米，以動力來說，甚至超越 Gogoro S 級馬達。
威速登三輪車除了車尾巨大的貨箱外，前方也提供小型置物架，還可以加裝擋風鏡、遮雨棚，威速登車箱具有獨立電源系統，因此也能夠加裝冷鏈，提供低溫運送服務，或是增設加熱裝置，提供熱食外送。
▲ 三輪車的寬度較大，注意看後照鏡也跟着加長，來確保視野。
推出新車同時，威剛也開啓「威速登」物流服務，結合智慧車隊管理與定位服務，威速登希望將金流、物流和資訊流全都整合在一起，提供物流業者一個軟硬整合的物流服務平台。
有趣的是，這輛車的外觀乍看之下，其實和宏佳騰之前發表的 Ai-2 Gather 概念車非常相似，畢竟是同一個父母的小孩，或許對 Ai-2 有興趣的讀者，可以多注意威速登這輛車。
另一個值得關注的是，這輛車雖然採用 Gogoro 電池，但是馬達和電控卻是威剛動力自製，換句話說，PBGN 聯盟目前都必須採用 Gogoro 電池、馬達、電控系統神聖三位一體的規則，似乎開始鬆綁了，最大的佐證就是昨天宣布加入 PBGN 的中華 eMoving，因為他們就是採用自製馬達，帶槍投靠。換句話說，PBGN 聯盟的其他車廠，可別再拿馬達受限當藉口，未來電動馬達將成為更精彩的戰場。
▲ 四大物流業者已經指名下單，明年開始路上就會看到電動三輪車的身影。
威剛這輛三輪車，將會由宏佳騰負責代工組裝，預計明年上半年開始陸續交貨，儘管售價尚未公佈，但陳立白表示將會控制在新台幣 20 萬元以內，而且國內大型物流業者已經下單預購，未來中華郵政也將有機會採用威速登。
（圖片來源：科技新報攝）
