威剛出奇兵殺進智慧物流市場,推出自製電動商用三輪車

作者 | 發布日期 2020 年 11 月 27 日 14:29 | 分類 交通運輸 , 汽車科技 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


記憶體模組大廠威剛科技發表新物流服務威速登,以及全新電動商用三輪車,是台灣第一輛載重能力可達 200 公斤,貨物容量高達 800 公升的三輪車,究竟這隻奇兵是從哪個天外飛來的呢?

威剛科技(ADATA)不僅是記憶體模組大廠,近年的發展似乎很想踏上日本 YAMAHA 的腳步,成為科技樹最狂的科技公司。在今天發表電動三輪車與新物流服務之前,威剛已經陸續投入過奶粉、機器人等跨界市場,不過閉門造車這件事,可不是突發奇想。

2018 年,威剛成立「威剛動力」,開始着手研發電動馬達系統,除了自製永磁同步馬達外,也開發了水冷、空冷系統,讓動力更強,體積更小。雖然在 2018 年展示技術後,就沒有進一步消息,但威剛其實一直跟台灣電動機車業界合作,不斷改良電機馬達設計。

不過隔行如隔山,記憶體設計的再好,也不見得能把車設計好,因此威速登三輪車的車體,是交由宏佳騰設計,而電池則採用 Gogoro 換電系統。

▲ 三輪車後輪懸吊系統與傳動系統,是由宏佳騰操刀設計,細看可見傳動箱上有 Aeon 標誌。

「即使載重 200 公斤,威速登三輪車依然能夠靈活進入巷弄,並維持良好操控與安全。」威剛科技董事長陳立白表示,在多方資源整合下,這輛車將能帶給台灣物流業界重大革新,甚至還能拓展到海外市場。

在物流市場來說,四輪車太大、兩輪載太少,尤其是今年疫情之下電商與物流需求大爆發,介於貨車與機車之間的三輪車市場,就成為許多業者期盼的解決方案,載重能力幾乎是目前商用機車的十倍。

▲ 搭配摺疊桌面與腳架,三輪車也可以變成迷你餐車。

在過去三輪機車因為法規限制,未能普及,但是現在經濟部已經針對低污染三輪車,放寬載重限制,才使得這個產品解禁。根據威剛說法,如果法規進一步開放,三輪車的載重能力甚至可以超過 200 公斤,陳立白表示,以威剛動力的技術來說,載重上限到 400、600 公斤都可以對應。

威速登極速可達每小時 80 公里,載貨容積可達 800 公升,迴轉半徑僅 2.5 公尺,還有電子倒車鍵,讓它可以輕鬆進出狹小巷弄,以車體來看,大約比 Smart 再小一點,確實能夠靈活應對不同的送貨需求。

威剛動力自製的這款電動馬達,功率高達 13kW,扭力 50 牛頓米,以動力來說,甚至超越 Gogoro S 級馬達。

威速登三輪車除了車尾巨大的貨箱外,前方也提供小型置物架,還可以加裝擋風鏡、遮雨棚,威速登車箱具有獨立電源系統,因此也能夠加裝冷鏈,提供低溫運送服務,或是增設加熱裝置,提供熱食外送。

▲ 三輪車的寬度較大,注意看後照鏡也跟着加長,來確保視野。

推出新車同時,威剛也開啓「威速登」物流服務,結合智慧車隊管理與定位服務,威速登希望將金流、物流和資訊流全都整合在一起,提供物流業者一個軟硬整合的物流服務平台。

有趣的是,這輛車的外觀乍看之下,其實和宏佳騰之前發表的 Ai-2 Gather 概念車非常相似,畢竟是同一個父母的小孩,或許對 Ai-2 有興趣的讀者,可以多注意威速登這輛車。

另一個值得關注的是,這輛車雖然採用 Gogoro 電池,但是馬達和電控卻是威剛動力自製,換句話說,PBGN 聯盟目前都必須採用 Gogoro 電池、馬達、電控系統神聖三位一體的規則,似乎開始鬆綁了,最大的佐證就是昨天宣布加入 PBGN 的中華 eMoving,因為他們就是採用自製馬達,帶槍投靠。換句話說,PBGN 聯盟的其他車廠,可別再拿馬達受限當藉口,未來電動馬達將成為更精彩的戰場。

▲ 四大物流業者已經指名下單,明年開始路上就會看到電動三輪車的身影。

威剛這輛三輪車,將會由宏佳騰負責代工組裝,預計明年上半年開始陸續交貨,儘管售價尚未公佈,但陳立白表示將會控制在新台幣 20 萬元以內,而且國內大型物流業者已經下單預購,未來中華郵政也將有機會採用威速登。

(圖片來源:科技新報攝)

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