路透社近日報導，自動駕駛感測器新創公司 Luminar 最近有了新收穫，成功拿到 Mobileye 的訂單。
在 25 歲光學奇才、創始人 Austin Russell 領導下，Luminar 成功拿下 Mobileye 下一代自動駕駛系統的 LiDAR 訂單（具體數量未知）。訂單很可能為 Luminar 未來營收奠定基礎，還為即將到來的 IPO 貢獻大禮。
但另一方面，消息一出也令人疑惑：以鏡頭起家的 Mobileye 要陣前倒戈了嗎？
身為 ADAS 市場領軍廠商，Mobileye 於 2017 年被英特爾以 150 億美元收入麾下，近些年來發展一直不錯，最近幾年連 10 萬等級量產車都使用 ADAS 系統了。不過主要靠鏡頭驅動自動駕駛視覺方案，Mobileye 顯然沒有特斯拉「大膽」。
從這次合作看來，走向全自動駕駛的過程，Mobileye 還是使用 LiDAR 為助力，而 Luminar 的產品成了 L4 自動駕駛車隊的選擇（部署在以色列特拉維夫、杜拜、巴黎和南韓大邱幾個城市）。
與其他公司將 3 種感測器資料整合生成 3D 環境模型不同，Mobileye 更傾向兩個獨立環境模型，因單一 3D 環境模型不但更複雜，還更難驗證。
Mobileye 第一個環境模型完全基於鏡頭資料，今年初 CES 大會，CEO Amnon Shashua 曾稱為 Vidar。鏡頭在目標分類優勢很大，但惡劣天氣和黑暗環境時效能會急劇下降。第二個環境模型則依賴普通雷達和 LiDAR 生成的混合數據。不過只有第一個環境模型負責規劃路徑和控制。
簡言之，Mobileye 自動駕駛系統的主幹依舊是鏡頭，光達則是多餘的驗證手段。
除了自家老本行 EyeQ 系列晶片，Mobileye 的硬體團隊還一直有開發高精確影像雷達和 FMCW LiDAR。之前有消息稱，這款自研 LiDAR 將於 2023 年開始使用，至於高精確影像雷達，外界一無所知。
事實上，LiDAR 的能力有目共睹。
無論晝夜，LiDAR 都能生成 3D 點雲圖，成為自動駕駛公司必須修煉的「武功」。當然特斯拉除外，剛超越比爾蓋茲榮升世界第二富翁的馬斯克認為「傻瓜才玩 LiDAR」。
但 Luminar、Velodyne、Waymo 和 Aeva 等多數公司還是認為有 LiDAR 配合，鏡頭與雷達才能真正保證自駕車的安全，「即使鏡頭能拿到自駕車所需 99% 視覺數據，也需要 LiDAR 補充剩下的 1%」，Russell 解釋。
▲ 搭載 Luminar LiDAR 的 Mobileye 測試車。
對於這次合作，「輔助駕駛 Mobileye 是絕對的領導者，但自動駕駛還需要我們這種可靠夥伴，才是 LiDAR 真正施展拳腳的地方。」Russell 說，「Mobileye 是不可多得的合作夥伴，鏡頭系統能跟 Luminar 優勢互補」。
除了 LiDAR 訂單數，此次合作的具體財務條款也是保密狀態。Russell 表示，Luminar 並沒有拿公司股權交換，新合作可能會為公司帶來 13 億美元營收。
Luminar 已有 50 家客戶，不乏 Volvo 和戴姆勒等重量級玩家。今年 8 月更宣布要透過借殼上市（SPAC）與 Gores Metropoulos 合併，進而在 12 月登陸那斯達克。這消息也讓 Luminar 估值一路飆升，已超過 30 億美元。今年 12 月成功上市後，Russell 還會成為美國最年輕的億萬富翁。
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