年終將近，各大車廠無不卯足全力發送優惠，期望讓今年業績好看一些，在看起來滿坑滿谷的優惠中，究竟哪些是真的吃得到的牛肉，哪些又只是中看不中用的話術，來看看我們的 2020 年末選車指南。
曾幾何時，電動機車的選項已經多到會讓人眼花，對消費者來說可說是一種甜蜜的煩惱。以目前台灣車市來看，電動機車今年成長力道放緩，因此各家廠商在 12 月招式盡出，希望能添補一點業績，這也是有意入手電動機車的朋友，撿優惠的好時機。
買車需要諸多考量，從起心動念到付諸行動，我認為必須先思考這個 5 個問題，在這過程中，你就能找出適合你需求的車輛。
第一問：真的要買電動車嗎？
醜話說在前面，你可能因為外型、動力、科技、心情等原因，而考慮購買電動機車，但如果你不想要買了又後悔，必須先想清楚幾個重點。
在 Gogoro 取消了月租包含保養費的方案後，基本上一般人不管資費怎麼選，每個月里程數多少，養車的費用肯定都會比燃油車高。除非你採用 499 騎到飽，每個月里程在 1,600 公里左右，那麼你的能源費用就會比燃油車低，而這也剛好是 Gogoro 判定商業使用的里程基準。如果你每個月都騎超過 1,600 公里，就需要提供照片或其他資訊，證明沒有商業行為。
不考慮這麼極端的騎車習慣，以交通部發表的機車使用調查來看，平均每個星期電動車的能源費用會比油車多 34 元；但是電動車保養維修費用，每年又比全部機車平均低 667 元，兩者相加，5 年下來，電動車會比油車多花費約 5,500 元。如果對於每年一千元的價差比較敏感，最好先考慮清楚。
▲ 108 年交通部機車使用狀況調查報告，機車養車費用比較。（Source：交通部）
另外也要闢謠一下，各種車輛都有可能的問題，目前的樣本數而言，還不足以說電動車比較容易壞。以交通部調查來看，普通重型機車不堪使用的比例還比電動車高出 5%。至於網友常攻擊的鏈條、斷電、中柱裂、壞了修不好、電池容易起火之類的，雖然是真的有發生，但只能說不管什麼車，都會被安上某些「印象」，在油車世界中，一樣有哪台車容易吃機油、哪台車常常發不動的狀況，我當年可是練就了騎到一半熄火也不怕的境界。
然而由於電動機車數量還少，發展也只有 5 年，自然容易被攻擊，真心考慮買電動車的朋友，要先習慣各種言論攻擊，如果很容易受輿論影響的朋友，建議還是優先考量大眾車款。
至於維修保養的問題，我們接著談。
第二問：誰的維修保養比較好？
電動車在今年被攻擊最嚴重的一點，就是保養要排隊，甚至要等 3 個禮拜以上。因此，想買電動機車的朋友，常常會問哪一家的維修保養比較好，我的答案是：都不好。
別誤會，我並不是說電動機車的維修保養很垃圾，我是說在座的各位全都是（爆）。
我這麼說吧，電動機車預約保養要等一個禮拜才能去，很糟糕，那燃油車呢？口碑好的白店現場排隊，愛等多久等多久。其他黑店隨到隨處理，順便連錢包也處理起來，你想找一家技術好、公道價、離家近、不用排隊的店，就看你的命了。電動機車跟燃油機車兩個來比後勤服務，基本上就是龜笑鱉無尾。
以我一介刁民奧客的評斷標準來看，首先上門保養就不該排隊，是技師要排隊等我才對。維修保養時間超過 30 分鐘，簡直就是慢性謀殺，現場候車沒有咖啡下午茶跟冰淇淋吃到飽也是扣分。如果維修要留車顯然是技術太差備料太慢，竟然還不提供代步車，完全不合格。
▲ 沒有車廠會說自己服務不好，也沒什麼消費者會說原廠保養很好。(Source：Gogoro)
電動機車之間來比的話呢？老實說，真沒得比，Gogoro 2019 年銷量大增後，2020 年後勤就炸掉了。其他電動機車除了宏佳騰，連一萬輛都賣不到，如果後勤會不好就真的是奇蹟了。簡單來說，銷量還沒到壓力門檻，問題都不大，現在要說誰好或不好，都還言之過早。
總而言之，時間到了就去保養，壞了就去修，如果想要買一輛絕對不會壞的車，最好的方法就是不要買車。
第三問：充電、換電怎麼選？
這個問題真正該問的是，什麼狀況下，選充電車會比換電車好？這裡指的充電車以中華 iE125 為指標，如果你考慮購買綠牌輕型充電車，別想了，秒選天下無敵的電動自行車。
iE125 擁有不錯的動力性能跟科技配備，外型也有自己的風格，如果你喜歡這台車，家裡又可以充電（透天一樓車庫又比大樓停車場優），那就可以下訂了。其他因素都沒有差別，價格、妥善率、養車費用都跟換電車差別不大。
▲ iE 125 的外型設計和車輛性能都很不錯，如果家中能夠充電就是很好的選擇。
在家充電不會比較省錢嗎？iE125 電池容量估算大約是 3 度，充飽電一般騎乘里程大約是 50 公里左右，但一樣要加上電池月租費 399 元，如果使用外面充電站就要另外付錢，每月能源費用跟換電車差距不大。
如果家裡不能充電，又想買充電車，那就要準備好足夠的預算跟時間了。因為目前超級充電站數量少，每次 10 分鐘能充一半電量，以 599 資費來算，可以免費充 100 分鐘，之後就要每分鐘 3 元，換算下來大約是 30 塊錢騎 25 公里，幾乎跟換電系統差不多費用，但卻要多花時間，如果使用里程更高，費用也更高。所以說，如果不能在家充電，那換電車幾乎是大多數情況下的首選。
第四問：你想要騎多快？
接下來就是換電聯盟內的抉擇了，在接近 30 種選項中，首先要抓出來的是馬達差別，而這取決於你想要怎麼騎這輛車。
▲ 以馬達可以區分 3 種產品級距，極速為參考值，不同車款會有差異。
在其他家的自製馬達問世前，現在全 PBGN 換電聯盟的馬達就是這 3 種級距，有兩個例外分別是 Gogoro 1 Plus 使用的 G1 馬達，跟 Gogoro 2&3 GT 使用的新版 G2 馬達，實際騎乘體驗跟 G2 馬達差異不大，因此可以歸類在同一組。
特別要注意的是，電動車因為動力特性，即使只有 4 馬力的 GH1 馬達（Gogoro Viva），在日常騎乘時起步速度也不會比 125cc 機車慢，這一點是跟傳統綠牌車很大的差異，以每天 10 公里以內通勤為主要用途的話，Viva 其實已經能滿足需求，不一定要衝高價位車種。
S 級馬達只出現在各家的頂級車款上，像是 Gogoro S 系列、宏佳騰 Ai-1 Sport、PGO Ur-1 Plus 跑車版和 Yamaha EC-05，擁有最高的性能規格，如果你買東西都要買到頂，騎車總是要衝第一，那選 S 級馬達準沒錯。
G2 馬達就是 PBGN 車系最廣泛，也是最主要的產品線，訴求是提供和白牌車相近的性能與價格，想買電動機車又沒有特別追求，那就是落在這組了。實際上，G2 馬達的性能，在路上也不會輸 S 級太多，價差卻很明顯。
產品線對應到價格帶來看，大概可以用 5、7、9 的概念去切，5 萬以下小馬達、5～9 萬 G2 馬達，9 萬以上 S 馬達，其他價差就是來自一些配件和小改款。唯一例外是 Gogoro 1 系列，因為設計與用料完全不同，價格也一樣尊爵不凡。
如果你和其他 70% 的人一樣，落在 G2 區間，那接下來就是痛苦的比價時間了。
第五問：哪一個配備和優惠最划算？
現在開跑的年終購車優惠活動，PBGN 聯盟全部提供騎到飽首年 499 優惠，如果每個月騎乘在 300 公里以上的話，499 方案非常划算，但是 12 個月後優惠結束會變成 1,199 元，如果沒有用這麼多里程，務必要記得去更改資費，以免吃虧。此外，Gogoro Viva 有額外給首年 299 騎到飽，一顆電池 299 兩顆 499，還算合理。
再來看看這個月開始的各家優惠：
你可能會覺得奇怪，因為優惠活動廣告上都是好幾萬的優惠，怎麼我們這裡看起來這麼寒酸？那是因為廣告中，車廠都把政府補助和贈品換算成金額，看起來好像優惠爆棚，實際上的優惠就是這些了（歡迎廠商來信加碼，觀眾在線等，不急）。
最划算的無疑是那 4 台有提供購車金的，直接現折不囉嗦，為什麼就這四台有給，原因不好說。但如果你原本就有考慮這 4 台之一，那現在真的是全年最好的時機。
Gogoro S3 系列另有提供 3,000 元配件折扣金，要在購車時就加購配件，相當於讓消費者自己挑一樣配件，無線充電手機架是最熱門選項，風鏡、置物架、胎壓偵測器或是前置行車記錄器，都可以當成贈品來看。
宏佳騰的胎壓偵測器（最便宜的 Ai-3 Comfort 不送），可以跟智慧儀表板搭配使用，方便掌握輪胎狀況，加上一堆哩哩摳摳的抽獎，算是中規中矩的促銷。
PGO 降價最兇狠，頂級車砍一萬，Ur1 也砍 7 千，保險也直接送滿滿，但是下個月新車就要發表，簡直是讓準備購車的朋友陷入兩難。eReady 除了贈品多一樣藍牙喇叭外，如果分期購車還送 3 種保險，而且保額都 6 萬，也滿有誠意。這兩家明年都有新車要發表，但目前主要的銷售難關，可能不是價格，而是造型可能沒打中大眾市場眼光。
Yamaha EC-05 UBS 版這麼大刀一揮，直接殺到補助後 7 萬元級距，跟 Gogoro S3 幾乎無價差，考慮到 Yamaha 還沒有推出平民版車款，EC-05 短期內升級機會不大，因此也是一個很好的購車機會。
最後給個結論，除了四款有直接給購物金的車之外，其他車款大部分的優惠只能說是中規中矩，Gogoro 三分之二幾乎等於沒優惠，不急著購車的朋友，可以觀望明年春節後的檔期。
（首圖來源：Kumpan Electric）
