優惠滿天飛,電動機車年終選購指南

作者 | 發布日期 2020 年 12 月 03 日 15:52 | 分類 交通運輸 , 汽車科技 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


年終將近,各大車廠無不卯足全力發送優惠,期望讓今年業績好看一些,在看起來滿坑滿谷的優惠中,究竟哪些是真的吃得到的牛肉,哪些又只是中看不中用的話術,來看看我們的 2020 年末選車指南。

曾幾何時,電動機車的選項已經多到會讓人眼花,對消費者來說可說是一種甜蜜的煩惱。以目前台灣車市來看,電動機車今年成長力道放緩,因此各家廠商在 12 月招式盡出,希望能添補一點業績,這也是有意入手電動機車的朋友,撿優惠的好時機。

買車需要諸多考量,從起心動念到付諸行動,我認為必須先思考這個 5 個問題,在這過程中,你就能找出適合你需求的車輛。

第一問:真的要買電動車嗎?

醜話說在前面,你可能因為外型、動力、科技、心情等原因,而考慮購買電動機車,但如果你不想要買了又後悔,必須先想清楚幾個重點。

在 Gogoro 取消了月租包含保養費的方案後,基本上一般人不管資費怎麼選,每個月里程數多少,養車的費用肯定都會比燃油車高。除非你採用 499 騎到飽,每個月里程在 1,600 公里左右,那麼你的能源費用就會比燃油車低,而這也剛好是 Gogoro 判定商業使用的里程基準。如果你每個月都騎超過 1,600 公里,就需要提供照片或其他資訊,證明沒有商業行為。

不考慮這麼極端的騎車習慣,以交通部發表的機車使用調查來看,平均每個星期電動車的能源費用會比油車多 34 元;但是電動車保養維修費用,每年又比全部機車平均低 667 元,兩者相加,5 年下來,電動車會比油車多花費約 5,500 元。如果對於每年一千元的價差比較敏感,最好先考慮清楚。

▲ 108 年交通部機車使用狀況調查報告,機車養車費用比較。(Source:交通部

另外也要闢謠一下,各種車輛都有可能的問題,目前的樣本數而言,還不足以說電動車比較容易壞。以交通部調查來看,普通重型機車不堪使用的比例還比電動車高出 5%。至於網友常攻擊的鏈條、斷電、中柱裂、壞了修不好、電池容易起火之類的,雖然是真的有發生,但只能說不管什麼車,都會被安上某些「印象」,在油車世界中,一樣有哪台車容易吃機油、哪台車常常發不動的狀況,我當年可是練就了騎到一半熄火也不怕的境界。

然而由於電動機車數量還少,發展也只有 5 年,自然容易被攻擊,真心考慮買電動車的朋友,要先習慣各種言論攻擊,如果很容易受輿論影響的朋友,建議還是優先考量大眾車款。

至於維修保養的問題,我們接著談。

第二問:誰的維修保養比較好?

電動車在今年被攻擊最嚴重的一點,就是保養要排隊,甚至要等 3 個禮拜以上。因此,想買電動機車的朋友,常常會問哪一家的維修保養比較好,我的答案是:都不好。

別誤會,我並不是說電動機車的維修保養很垃圾,我是說在座的各位全都是(爆)。

我這麼說吧,電動機車預約保養要等一個禮拜才能去,很糟糕,那燃油車呢?口碑好的白店現場排隊,愛等多久等多久。其他黑店隨到隨處理,順便連錢包也處理起來,你想找一家技術好、公道價、離家近、不用排隊的店,就看你的命了。電動機車跟燃油機車兩個來比後勤服務,基本上就是龜笑鱉無尾。

以我一介刁民奧客的評斷標準來看,首先上門保養就不該排隊,是技師要排隊等我才對。維修保養時間超過 30 分鐘,簡直就是慢性謀殺,現場候車沒有咖啡下午茶跟冰淇淋吃到飽也是扣分。如果維修要留車顯然是技術太差備料太慢,竟然還不提供代步車,完全不合格。

▲ 沒有車廠會說自己服務不好,也沒什麼消費者會說原廠保養很好。(Source:Gogoro)

電動機車之間來比的話呢?老實說,真沒得比,Gogoro 2019 年銷量大增後,2020 年後勤就炸掉了。其他電動機車除了宏佳騰,連一萬輛都賣不到,如果後勤會不好就真的是奇蹟了。簡單來說,銷量還沒到壓力門檻,問題都不大,現在要說誰好或不好,都還言之過早。

總而言之,時間到了就去保養,壞了就去修,如果想要買一輛絕對不會壞的車,最好的方法就是不要買車。

第三問:充電、換電怎麼選?

這個問題真正該問的是,什麼狀況下,選充電車會比換電車好?這裡指的充電車以中華 iE125 為指標,如果你考慮購買綠牌輕型充電車,別想了,秒選天下無敵的電動自行車。

iE125 擁有不錯的動力性能跟科技配備,外型也有自己的風格,如果你喜歡這台車,家裡又可以充電(透天一樓車庫又比大樓停車場優),那就可以下訂了。其他因素都沒有差別,價格、妥善率、養車費用都跟換電車差別不大。

▲ iE 125 的外型設計和車輛性能都很不錯,如果家中能夠充電就是很好的選擇。

在家充電不會比較省錢嗎?iE125 電池容量估算大約是 3 度,充飽電一般騎乘里程大約是 50 公里左右,但一樣要加上電池月租費 399 元,如果使用外面充電站就要另外付錢,每月能源費用跟換電車差距不大。

如果家裡不能充電,又想買充電車,那就要準備好足夠的預算跟時間了。因為目前超級充電站數量少,每次 10 分鐘能充一半電量,以 599 資費來算,可以免費充 100 分鐘,之後就要每分鐘 3 元,換算下來大約是 30 塊錢騎 25 公里,幾乎跟換電系統差不多費用,但卻要多花時間,如果使用里程更高,費用也更高。所以說,如果不能在家充電,那換電車幾乎是大多數情況下的首選。

第四問:你想要騎多快?

接下來就是換電聯盟內的抉擇了,在接近 30 種選項中,首先要抓出來的是馬達差別,而這取決於你想要怎麼騎這輛車。

▲ 以馬達可以區分 3 種產品級距,極速為參考值,不同車款會有差異。

在其他家的自製馬達問世前,現在全 PBGN 換電聯盟的馬達就是這 3 種級距,有兩個例外分別是 Gogoro 1 Plus 使用的 G1 馬達,跟 Gogoro 2&3 GT 使用的新版 G2 馬達,實際騎乘體驗跟 G2 馬達差異不大,因此可以歸類在同一組。

特別要注意的是,電動車因為動力特性,即使只有 4 馬力的 GH1 馬達(Gogoro Viva),在日常騎乘時起步速度也不會比 125cc 機車慢,這一點是跟傳統綠牌車很大的差異,以每天 10 公里以內通勤為主要用途的話,Viva 其實已經能滿足需求,不一定要衝高價位車種。

S 級馬達只出現在各家的頂級車款上,像是 Gogoro S 系列、宏佳騰 Ai-1 Sport、PGO Ur-1 Plus 跑車版和 Yamaha EC-05,擁有最高的性能規格,如果你買東西都要買到頂,騎車總是要衝第一,那選 S 級馬達準沒錯。

G2 馬達就是 PBGN 車系最廣泛,也是最主要的產品線,訴求是提供和白牌車相近的性能與價格,想買電動機車又沒有特別追求,那就是落在這組了。實際上,G2 馬達的性能,在路上也不會輸 S 級太多,價差卻很明顯。

產品線對應到價格帶來看,大概可以用 5、7、9 的概念去切,5 萬以下小馬達、5~9 萬 G2 馬達,9 萬以上 S 馬達,其他價差就是來自一些配件和小改款。唯一例外是 Gogoro 1 系列,因為設計與用料完全不同,價格也一樣尊爵不凡。

如果你和其他 70% 的人一樣,落在 G2 區間,那接下來就是痛苦的比價時間了。

第五問:哪一個配備和優惠最划算?

現在開跑的年終購車優惠活動,PBGN 聯盟全部提供騎到飽首年 499 優惠,如果每個月騎乘在 300 公里以上的話,499 方案非常划算,但是 12 個月後優惠結束會變成 1,199 元,如果沒有用這麼多里程,務必要記得去更改資費,以免吃虧。此外,Gogoro Viva 有額外給首年 299 騎到飽,一顆電池 299 兩顆 499,還算合理。

再來看看這個月開始的各家優惠:

你可能會覺得奇怪,因為優惠活動廣告上都是好幾萬的優惠,怎麼我們這裡看起來這麼寒酸?那是因為廣告中,車廠都把政府補助和贈品換算成金額,看起來好像優惠爆棚,實際上的優惠就是這些了(歡迎廠商來信加碼,觀眾在線等,不急)。

最划算的無疑是那 4 台有提供購車金的,直接現折不囉嗦,為什麼就這四台有給,原因不好說。但如果你原本就有考慮這 4 台之一,那現在真的是全年最好的時機。

Gogoro S3 系列另有提供 3,000 元配件折扣金,要在購車時就加購配件,相當於讓消費者自己挑一樣配件,無線充電手機架是最熱門選項,風鏡、置物架、胎壓偵測器或是前置行車記錄器,都可以當成贈品來看。

宏佳騰的胎壓偵測器(最便宜的 Ai-3 Comfort 不送),可以跟智慧儀表板搭配使用,方便掌握輪胎狀況,加上一堆哩哩摳摳的抽獎,算是中規中矩的促銷。

PGO 降價最兇狠,頂級車砍一萬,Ur1 也砍 7 千,保險也直接送滿滿,但是下個月新車就要發表,簡直是讓準備購車的朋友陷入兩難。eReady 除了贈品多一樣藍牙喇叭外,如果分期購車還送 3 種保險,而且保額都 6 萬,也滿有誠意。這兩家明年都有新車要發表,但目前主要的銷售難關,可能不是價格,而是造型可能沒打中大眾市場眼光。

Yamaha EC-05 UBS 版這麼大刀一揮,直接殺到補助後 7 萬元級距,跟 Gogoro S3 幾乎無價差,考慮到 Yamaha 還沒有推出平民版車款,EC-05 短期內升級機會不大,因此也是一個很好的購車機會。

最後給個結論,除了四款有直接給購物金的車之外,其他車款大部分的優惠只能說是中規中矩,Gogoro 三分之二幾乎等於沒優惠,不急著購車的朋友,可以觀望明年春節後的檔期。

(首圖來源:Kumpan Electric