管許多車廠放棄了氫能車市場，但是氫燃料電池卻在許多不同面向找到新用途，ABB 希望利用氫燃料電池的儲能特性，打造不用電網也能充電的充電樁，讓偏遠地區也能夠使用電動車。
瑞士瑞典跨國公司 ABB，不僅是機器人大廠，近年來更在全球大力佈局電動車充電樁，但他們遇到一個問題，在偏遠地區，或是基礎建設缺乏的山上，電網不足以支撐起充電樁的用電量，限制了電動車的普及。
ABB 與氫燃料電池公司 AFC Energy 合作，他們正在打造一個不需要接電網，就能提供車輛充電的獨立式充電站，關鍵就在於氫燃料電池（fuel cell）。
目前獨立式充電站最常見的是使用太陽能，但是天候與儲能容量都受限，因此並不實用。ABB 這套氫能充電站原理跟加油站類似，只要透過管線或是卡車，定期補充氫氣，就能透過燃料電池方式，轉化成電能，然後替純電池車充電。
根據 AFC Energy 設計，這個充電站能夠儲存約 300kWh 電量，氫氣槽的容量並未公佈，換句話說，一個氫氣槽可以提供大約四輛車從 80% 的電能，充電功率是 160kW，未來甚至可以做到 400kW，和目前直流電快充站功率相當。
我們先不追問這個氫氣槽要佔多少空間，以及儲存危險性，光是要把氫氣運送到無電網地區（通常很偏遠），基本上就是一個龐大的能耗，除非在能耗或是儲能方面有特殊的優勢，否則這個方式可能不是很理想。
相較於處理氫氣的運送和儲存，直接把一箱超大的鋰離子電池送到偏遠地區，也許比較簡單一點。保時捷正在測試的，是把一整個貨櫃改裝成充電站，裡面的電池組可儲存 2.1MWh 電能，以 60kW 功率直流快充來算，大約可以替 30 輛車充電。
▲ 保時捷遠距充電站。（Source：Porsche）
貨櫃可以整個拖去充電，或是利用貨櫃加裝的太陽能板補電，如果和當地電網連結，還可以成為緊急發電備用機。這個思路還有一個更重要的用途，可使用從電動車淘汰的舊電池，這些電池雖然功率下降，但依然能靜態使用，變成充電站，就是再利用的方式。
Toyota 11 月開始實驗用氫燃料電池卡車，當成電動車行動充電方案，其實跟 ABB 和 AFC 這個方案很接近，儘管氫能車在能源效率和輸出功率輸給純電池車，但身為儲能方式之一，也許還有另一片天地，但這些方案最終能不能商轉，還是要看維護成本而定。
（首圖來源：AFC Energy）
