「Model 3 計畫執行時最黑暗的日子，我找上提姆·庫克（Tim Cook），希望與他討論蘋果收購特斯拉的可能性（以我們目前市值的十分之一收購）。但他拒絕參加會議。」特斯拉 CEO 馬斯克（Elon Musk）12 月 23 日在 Twitter 爆料。
然而這爆料是基於路透社最近報導的大消息：
蘋果將在 2024 年推出 Apple Car。
所以，馬斯克的字裡行間都是濃濃的復仇感，潛台詞大概是：昨天你蘋果看不起我特斯拉，今天我特斯拉成功逆襲，還跑在你蘋果前面。
的確，特斯拉最近的確意氣風發──截至 12 月 22 日美股收盤，市值超過 6,000 億美元。
如果蘋果製車為真，特斯拉未來必然會出現一個強勁的對手。
特斯拉的黑暗時刻
與川普類似，馬斯克在 Twitter 也是話癆。馬斯克曾在 Twitter 談到特斯拉的黑暗時刻，當時距離破產大概只剩一個月：
那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 產能爬坡長期處在極端壓力和痛苦之下。無論生產還是物流，都像地獄。
Closest we got was about a month. The Model 3 ramp was extreme stress & pain for a long time — from mid 2017 to mid 2019. Production & logistics hell.
— Elon Musk (@elonmusk) November 3, 2020
的確，Model 3 生產帶給特斯拉嚴重的危機。
特斯拉最早宣布 Model 3 是在 2014 年 7 月；後來到了 2016 年 3 月 31 日才正式發表，售價 3.5 萬美元。然而發表會時馬斯克就表示，Model 3 將在 2017 年底交車。
由此可見製車的艱難。
2017 年 7 月，Model 3 開始量產；當時預計每週生產 1,000 台，到年末每週產量達 5,000 台。然而到當月底，特斯拉才交車首批 30 輛 Model 3。
後來事實證明，Model 3 量產計劃大幅延遲；特拉斯 2017 年第三季只生產 260 輛車，大幅低於馬斯克的預期；每週 5,000 輛 Model 3 的生產計劃，也延遲到 2018 年第一季末。
對 Model 3 量產的問題，馬斯克表示：如果地獄分為 9 級，幾個月前特斯拉超級工廠就處在最殘酷的「第 9 級」，現在才到「第 8 級」。
（Source：Flickr/mariordo59 CC BY 2.0）
到了 2018 年 1 月，多名特斯拉現任和離職員工向 CNBC 透露，特斯拉的電池生產問題比公司承認的更嚴重。
有報導稱，2018 上半年，為了解決 Model 3 的量產問題，馬斯克都沒有時間回家洗澡，睡覺都在辦公室，甚至 2018 年 6 月，馬斯克生日都是在辦公室度過。
2018 年 8 月，馬斯克接受《紐約時報》採訪，詳細披露真實生活：每週工作 120 小時，缺少社交生活及依靠名為 Ambien 的安眠藥幫助睡眠──這篇文章讓特斯拉股價一天內下跌 9%。
採訪中馬斯克還表示：
過去一年是我職業生涯最艱難與痛苦的一年，這年實在糟糕透頂。
可以看到，特斯拉的至暗時刻就是 Model 3 產能爬坡的那段時間，股價的確在 60 美元上下，差不多現在十分之一水準。
蘋果做車：山雨欲來風滿樓
在汽車領域，特斯拉已上演精彩的逆襲故事；如今馬斯克最新爆料又增加了戲劇性，同時也說明一點：馬斯克不喜歡蘋果。
馬斯克對蘋果的負面看法，其實很大程度也與傳聞的蘋果做車專案有關。
早在 2014 年，就有媒體報導蘋果 Project Titan 計畫；後來庫克造訪寶馬德國總部，並從福斯、NVIDIA 等企業挖來自動駕駛人才，也從特斯拉挖來一些工程師。
2015 年 10 月，接受德國報紙 Handelsblatt 採訪時，有人問他如何看待蘋果從特斯拉挖人的行為，馬斯克諷刺地表示：
他們找去的都是我們開除的。我們總是開玩笑將蘋果稱為「特斯拉墳場」（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，就去蘋果好了。我不是在開玩笑。
他還表示，汽車可比智慧手機和智慧手錶複雜多了，「你不能直接找到像富士康的供應商說：幫我做一輛車。」
然而，真正能代表特斯拉和蘋果競爭人才的，是 Doug Field。
Doug Field 曾是蘋果 Mac 硬體工程副總裁，後來在特斯拉待了 5 年， 負責 Model 3 車輛工程和製造，馬斯克的評價是「世界最有才華的工程管理人才」。有趣的是，Doug Field 後來又從特拉斯回去蘋果。
不過，2017 年之前，蘋果從來沒有公開承認在做車或自動駕駛計畫。然而 2017 年，蘋果 CEO 庫克第一次證實正在研發自動駕駛軟體，他表示：
我們專注於自動駕駛系統。這是我們認為非常重要的核心技術。我們看作是所有人工智慧專案之母。這可能是最困難的人工智慧專案之一。
2018 年，庫克接受 CNN 採訪時也表示，蘋果確實在布局汽車領域，不過並不是之前所傳的做車，而是特別強調側重研發自動軟體系統；他還表示：
蘋果不一定非要推出自駕車，自動系統可能是所有機器學習產品的基礎，將來能用於企業諸多產品和服務。
（Source：蘋果）
據《科創板日報》報導，2019 年後，蘋果在智慧車領域速度明顯加快，汽車領域專利大量取得，範圍廣泛，包括自動導航、充電技術、CarPlay 車載系統、車體結構優化、車內安全設施等多方面技術。
2019 年 6 月，蘋果收購吳恩達擔任董事的自駕車新創公司 Drive.ai。
2020 年 WWDC，蘋果還介紹電動車導航、CarPlay 系統、手機鑰匙三大新功能。不僅如此，12 月上旬彭博社報導，蘋果自動駕駛部門換將，由負責 AI 的高階副總裁 John Giannandrea 接任，全權負責蘋果自動駕駛系統的後續開發。
一言以蔽之：蘋果的做車計劃，已是山雨欲來風滿樓。
蘋果與特斯拉，恐怕必然有一戰
蘋果和特斯拉，一是全球市值排名第一的科技巨頭，一是電動車細分領域無可爭議的先驅和王者。從目前情況看來，未來將有越來越多交集。
不過電動車領域，蘋果終究是後來者。
據台灣媒體報導，蘋果已向和大、和勤、富田等汽車零件企業提出備貨要求，並將相關業者列入首波供應鏈；據路透社最新報導，蘋果正在推動自動駕駛技術和電池技術，並致力於 2024 年推出新車。
對蘋果的做車計劃，華爾街眾說紛紜。如說摩根士丹利分析師 Adam Jonas 認為：
汽車業現有企業面臨競爭風險。重要的是，蘋果擁有資金和吸引並留住頂尖人才的能力。我們並不認為蘋果想像今天的汽車公司設想的那樣進入汽車業。但蘋果可能有興趣透過硬體、軟體和服務的垂直整合改善駕駛體驗。
顯然華爾街看好蘋果做車，但同時 Barron’s 認為蘋果做車不是好主意。
無論如何，市場已感受到蘋果對特斯拉的威脅。比如美股數據顯示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股價連續下跌，累計跌幅高達 7.86%，市值也蒸發 518 億美元。同時間段，蘋果股價連續 2 天上漲，累計漲幅 4.13%，市值增長 888 億美元。
（Source：Google）
某種程度上，馬斯克對蘋果的揶揄，也似乎代表他感受到蘋果的威脅性。好在電動車的製造難度更大，2024 年也尚稱遙遠，馬斯克還有足夠時間迎接蘋果丟來的挑戰書。
但兩者未來或許會發生的大戰，恐怕難以避免。
（本文由 雷鋒網 授權轉載；首圖來源：Flickr/Ennoti CC BY 2.0）
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