強者的浪漫是遊刃有餘：保時捷電動跑車 Taycan 4S 一日試駕

保時捷電動跑車 Taycan 正式在台上路，科技新報也把握機會參加這次一日試駕活動，還挖出了一些原廠沒公開的小祕密，對電動車有興趣的你，跟我們一起來探索這輛純血電動跑車吧。

保時捷第一款純電車 Taycan 發表以來，就引起車迷熱烈討論，這輛獨特的電動車開在台灣的路上，究竟是什麼感覺？我先說結論，經歷從早上 10 點到下午 4 點的台北市區駕駛體驗後，這輛車給我的感受是「遊刃有餘，舉重若輕」，就像是背上掛着玄鐵重劍的俠客，不出鞘也能感受其威力。

是說這年頭要評論一樣產品，都要先自清一下。在此聲明，本次試駕活動與本篇文章，未接受任何贊助，文章與影片由科技新報獨立完成，不受保時捷與公關公司干預。

▲ Taycan 最鮮明的標誌就是前方「淚溝」設計，提供進氣同時也減少風阻。

這次原廠提供試駕的車款是 Taycan 4S，是 Taycan 車系中台灣唯一有交車的車款，更高階的 Turbo 和 Turbo S，目前還沒交車。Taycan 跟其他保時捷車款一樣，提供非常多樣的選配功能，因此在測試中有一些並非 4S 標配功能，就麻煩讀者參考官網配置資訊了。

在 Taycan 家族中 4S 屬於入門車，性能最弱的一款，「只有」 571 馬力，極速「只有」250 km/h，零百加速時間也需要 4 秒左右。

雖然 Taycan 定位上是 C-segment 的緊湊型轎車，但是從車長、車寬、車重來看，卻是中型房車等級，尺寸跟 BMW 520i 幾乎相同，重量則高達 2,220 公斤，多出 700 公斤，都是因為電池的關係。

雖然重量多出將近 50%，但是馬力卻是 3 倍以上，這造就了 Taycan 獨特的駕駛感受，也就是我所謂「遊刃有餘，舉重若輕」的意思。這輛車不只是重，而且重心很低，加上結構扎實，光是握住方向盤就可以感受到它的分量，但是一踩下加速踏板，卻衝得比誰都快，轉得比誰都準，這種又重又快的感受，成為這次試駕中最特殊的體驗。

▲ Taycan 輪圈形似刀鋒，細看可以發現有部分是碳纖維結構。車頭跟車門之間的弧狀線是出風口，讓整車風阻係數降到 0.22。

要做出這種感受，不僅是馬力大就行，保時捷的底盤、懸吊和特殊的後輪轉向功能，使得 Taycan 可以輕鬆應對市區繁忙的路況。以「駕駛體驗」這個項目而言，稱 Taycan 是目前市售電動車中的領導者，應該不算過份。

駕駛體驗與智慧輔助之間的拉扯

但是駕駛體驗跟智慧駕駛之間顯然存在矛盾，在這兩者之間保時捷選擇了前者，貫徹他們的品牌意志。在「追求駕駛體驗」的前提下，儘管母集團福斯也掌握自動輔助駕駛相關技術，但保時捷目前沒有打算導入太高階的自動輔助駕駛功能。

以我們試駕的這輛 Taycan 4S 來說，它配備了盲點偵測、360 度環景輔助、車道維持輔助以及定速巡航功能，但是沒有提供 ACC 智慧巡航（可選），也沒有自動停車，對某些人來說可能是缺點，但對於保時捷想要吸引的客群來說，反而可能是優點。

至少目前為止，我們可以清楚看見保時捷致力於提供「喜歡開車的人」最佳體驗，因此他們還在拿捏輔助科技的力度，能夠協助提升安全的功能優先搭載。相對的，任何會減少你對駕駛專注度的功能，他們就不給，像是在車上看影片、唱 KTV 這種。

這種拉扯也具體呈現在 Taycan 駕駛座的設計上，他們用上了多塊面板來提供資訊，而不是一塊巨大的中央平板。

▲ Taycan 方向盤與前方儀表板上有許多實體與觸碰式按鈕，在駕駛中可以快速對應各種狀況。

在駕駛正前方的儀表板兩側，共有 8 顆觸控按鍵，左邊 4 顆可以調整燈光，右邊 4 顆調整輔助功能，儀表板左下是電源鍵，右下則是停車與排檔桿。這樣的設計就是要確保大部分開車時所需的功能，都可以直接調整，不用透過中央觸控螢幕或是可能會不靈光的語音控制。

這個設計概念也呈現在中央鞍座那塊斜躺的面板上，這是一塊觸覺回饋控制螢幕，觸碰它不會有作用，必須要真的按下去，手感有點像筆記型電腦的觸控板，車主可以在這裡調整冷氣、開關車廂或是叫出一些快速功能。

這塊面板是保時捷重視駕駛體驗的意志展現，但也是一個賭注。因為這個位置確實是駕駛時，右手可以很舒服控制的地方，絕對比中央觸控螢幕好用，卻也犧牲了手機擺放的位置。而且 Taycan 冷氣出風口拿掉了會造成噪音的葉片，改成可以精準控制風向的向量噴嘴，同時也代表車主又少一個能放手機的地方，只能把手機放在置杯架，或是中央扶手底下拉開後的置物箱（USB-C 插座也藏在這裡）。

這個設計擺明就是不要你開車時看手機，因此 Taycan 提供了無線 Apple Car Play 功能，減少車主對手機的依賴。在我們的實測中，Car Play 連結過程與後續運作都很順暢，但也發現一些小遺憾。在駕駛前方儀表板上，可以切換成導航模式，讓駕駛自己選擇偏好的顯示方式，副駕駛座螢幕也可以顯示導航，控制音樂，但這兩個螢幕都不支援 Car Play，只能顯示在中央螢幕上。

無庸置疑的快，但是跑得夠遠嗎？

無論加速、極速，操控性與穩定性，Taycan 都無愧保時捷端上台面的跑車之名，但無可避免要面對電動車最常被質疑的問題：續航力如何？

我們這次實測的路程不長，但續航表現和原廠數據很接近，實際里程與螢幕顯示剩餘里程幾乎相等，滿電時儀表板顯示 360 公里，那幾乎就真的能開 360 公里。影響續航力的因素很多，溫度、輪胎、電池健康程度都是，但最大差別就是駕駛模式。

我們實測的這輛車，上車時電量約 65%，續航顯示 250 公里。但是切換到 Sports Plus 模式後，續航顯示馬上就掉到 230，上路之後發現這個模式的能源消耗比較大，我們實際駕駛大約 20 公里，但儀表顯示里程大概掉了 30 公里。

從外媒和友站測試顯示，Taycan 4S 的真實續航力，在一般模式下應該是在 420 公里左右，即使直接從台北（95% 電量）一路開到高雄，依然還有 20% 以上。搭配保時捷全台快充站點，即使長途旅行也能夠勝任。

▲ Taycan 車頭左邊是慢充孔，右側是快慢充合併孔，充電蓋旁邊黑色的小裝置是感應式充電蓋開關，手指滑一下就能開關。

快充效率尤其是保時捷的強項，同行另一輛車在 26% 電量時展現超高效率充電，接上充電槍功率達到 193 kW，總計 37 分鐘從 26% 充到 95%。而我自己這輛車是在 59% 開始充電，這時候差不多是以 1 分鐘充 1% 的速度在補電，直到 80% 之後會降速。（小提醒：使用直流充電時，盡量不要充到全滿，80% 最剛好，以延長電池壽命）

儘管保時捷已經加快腳步在拓展充電網路，但目前仍有兩個弱點要面對，第一是快充站數雖然多，但實際能用的充電槍數目不多；第二，雖然北中南都有快充站，但是都在保時捷服務中心，對長途旅行車還不夠方便，未來還需要在快速道路附近的補電方案，才能讓車主安心。

Taycan 小祕密

在這次試駕過程中，原廠也大方分享了一些比較少曝光的細節。首先是保養里程，由於結構精簡，Taycan 的原廠建議保養里程是 3 萬公里一次，其中煞車部分更是 6 萬公里再保養就可以。關鍵在於它的動能回收機制，會依據車速來自動判斷煞車方式，如果車速不快，即使踩下煞車踏板，碟盤跟卡鉗也可能不會作動，而是透過動能回收機制來減速順便發電，同時又能延長煞車零件的壽命。

另外，原廠雖然沒有特別強調，但也與我們分享兩個重要的供應商來源，核心的電池部分目前 Taycan 都是採用 LG Chem 提供的電池芯，而且產能都已經確保能夠如期交貨。另一個重要的零件是負責車輛聯網的 eSim，是由台灣大哥大提供，車上除了內建導航、通話功能，甚至也可以直接登入 Apple Music。但必須注意，Taycan 目前並沒有提供 OTA 服務，車載軟體如果需要升級，還是要回原廠接上電腦才行。