力邀特斯拉建廠,印度豪言建「全球最大電動車製造中心」

作者 | 發布日期 2021 年 01 月 22 日 18:00 | 分類 國際貿易 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


去年 10 月,伊隆·馬斯克回覆印度粉絲的推文時表示,特斯拉將於 2021 年進入印度市場。

結論未塵埃落定時,有印度媒體傳出消息:已有兩處印度頂級港口爭取特斯拉建廠,分別是坎德拉港和蒙德拉港。

印度交通部道路運輸和公路交通部長曾表示,特斯拉在印度將先銷售,根據市場回饋後才考慮合作建廠。顯然印度當局等不及了。如此心急,印度看中了特斯拉什麼?

特斯拉工廠對印度的用處

特斯拉對印度示好已久。

早在 2016 年,特斯拉就有意願進入印度市場,但受限於「某些政府規定」(印度規定本土零件採購必須占比 30%),特斯拉無法滿足,故一直擱置計劃。4 年後,轉機出現了。

去年 10 月,印度官員主動邀請特斯拉在班加羅爾建立印度超級工廠。3 個月後,特斯拉在班加羅爾成立「特斯拉印度汽車及能源私人有限公司」。

對外資一向警惕的印度,為何態度突變?

「如果與特斯拉達成交易,潛在的印度超級工廠將同時生產電池和電動車。」印度政府對特斯拉發出建廠邀請時,印度卡納塔克邦工商部首席秘書 Gaurav Gupta 透露。

從字面理解,擁有生產動力電池和電動車能力,是印度渴望的。

2016 年,印度政府就推出電動車相關政策,然而過了 4 年,電動車發展仍處於初級階段。印度電氣化佈局主要依靠引進全球優質「外援」合作發展。如印度向全世界企業招標投資額約超過台幣 2 千億元的鋰電池工廠專案,吸引寧德時代等鋰離子電池研發製造公司的注意。

除了佈局鋰電池工廠,印度還積極引進 Volvo、比亞迪等車企生產電動車。

印度政府近年大力推動「印度製造」,積極吸引大型製造商赴當地投資設廠,也是拉攏特斯拉的重要原因。目前美國之外,特斯拉僅在中德兩國蓋工廠,如果特斯拉確認在印度安巢,無疑會為「印度製造」增加更多分量。

另外,印度汽車進口稅昂貴,造成電動車普及有難度。如果特斯拉在印度建立裝配廠,特斯拉將以相對進口更低的價格出售,將大大推廣印度電動車普及。

印度政府訂定電動車推廣目標後,2018 年莫迪修改原有計劃,宣布 2030 年電動車占比印度汽車市場由 100% 下調至 30%。而 2019 年,電動車在印度新車銷量所占比例不到 1%。僅剩十年,推動 13 億人口的汽車市場變革。在巨大壓力下,印度急於讓特斯拉留下建廠也不奇怪。

印度的電動車夢

印度推動電動車發展,或許是被迫的。

印度是全球第三大石油進口國,對石油進口占總能源進口超過 83%。除了石油高度依賴國外,環境污染也令印度苦不堪言。

2018 年,世界衛生組織(WHO)公布全球 20 大污染最嚴重的城市,14 個來自印度。因此推動電動車發展成了印度政府擺脫石油高度依賴,減少環境污染的希望。

推動電動車普及任重道遠,圍繞電動車佈局,印度主要做三件事。

基礎設施建設,印度政府主要推動充電樁建設。

2015 年 4 月,印度推出「電動出行國家計劃」(FAME),旨在推動新能源汽車技術開發、打造試點項目和充電樁等配套基礎設施建設。

印度還計劃在新德里至昌迪加爾總長超過 250 公里的高速公路修建太陽能充電,並希望推廣至其他地區高速公路網路。

提高民眾意識,印度政府推出補貼,鼓勵民眾減少購買燃油汽車。

5 年 FAME 計劃到期後,印度政府 2019 年接著推出 FAME 2.0,提供與電動車電池容量相關的直接補貼。除了電動車,電池容量在 2~4.5 千瓦時的電動兩輪車和三輪車也納入補貼範圍。據悉,預計補貼金額將是第一期 FMAE 計劃 10 倍。

此外,印度地方政府也積極推出相關政策。

比如新德里市計畫提供兩種補貼。一是報廢原有的燃油機動車可獲得最高 1.5 萬盧比補貼,二是購買新能源汽車可享受 1.1 萬至 2.2 萬盧比補貼。

推動電動車製造,印度政府削減零部件進口關稅,提供激勵措施。

2020 年 7 月商品和服務稅(GST)理事會會議,印度政府將電動車和充電器 GST 稅率從之前 12% 和 18% 降至 5%,以促進電動車銷量。政府還將鋰電池商品和服務稅率從 28% 降至 18%,促進國內鋰電池製造。接著,印度還取消部分電動車零部件進口關稅,減少成本壓力。

製造阻力少了,接下來便是鼓勵公司積極投資建廠。印度計劃逐步發展電動車產業,首先便是推動動力電池製造產業發展。

2020 年 10 月,印度計劃向製造先進電池的公司提供 46 億美元激勵措施,並逐年增加補貼。印度深知國內電動車產業很難短時間內發展完善,因此積極引進外資建廠幫助建立完善產業鏈。

2016 年以來,長城汽車、上汽、比亞迪、北汽福田等中國汽車企業開始在印度設立研發中心及建設工廠,已有不少電動車訂單。過去 5 年,印度已提出數十億美元的激勵措施,鼓勵汽車廠商向電動化轉型、加速電池的創新和製造。

去年,印度甚至發出豪言壯語,要在 5 年內成為全球最大的汽車製造中心。

印度政府精心佈局電動車市場,堅定馬斯克帶著特斯拉進入印度市場的決心。某次回答網友問題時,馬斯克表示「2021 年一定進入印度市場」。

全球最大?印度還有機會嗎

儘管印度政府過去幾年大力推動電動車發展,但成效並不樂觀。制約印度電動車發展的第一點,是電池製造難。目前印度逐步推動電動車產業鏈發展,首先便是推動動力電池生產。

原料方面,印度缺少製造鋰電池必備的鋰、鈷礦,需依賴進口。技術方面,由於新能源汽車市場剛起步,印度本土沒有任何工廠有能力製造動力電池,只能重金吸引外資投資建廠。

隨著國內電動車需求量提升,印度只能大量進口鋰電池。從印度商業部 2018~2019 財政年度報告顯示,印度鋰離子電池進口額達 12.3 億美元,較 2016~2017 財政年度分別增長 2.2 和 3 倍。

電池少,充電樁也少。

彭博新能源財經報告 2017 年指出,印度全國只有 350 個充電點,中國同時期約有 21.5 萬個充電點。2020 年,印度國有企業印度能效服務公司宣布,接下來 2 年將建設 1 萬座充電站。

然而,根據印度儲能聯盟(IESA)報告估計,印度 2018 年電動車總銷量達 365,920 輛,在政府支援下,到 2026 年每年將增長 36%。報告也預計,到 2026 年,印度充電樁總量將增長到 5 萬座。

印度政府建設充電站的速度也無法滿足使用需求,充電樁嚴重不足將導致電動車使用完全限於市區,大大限制電動車生產發展。另外,電動車高昂的價格也讓印度一般民眾無法負擔,缺少市場一定程度阻礙了電動車發展。

據世界銀行統計,2019 年印度國民人均年收入為 2,120 美元,中國為 10,410 美元。

如果將中國製造、起價 4 萬美元的特斯拉 Model 3 出口至印度,各種因素下價格將翻倍至 8 萬美元。印度銷售的所有汽車,約 75% 售價在 1 萬美元以下。

▲ 印度汽車交易網站 CarDekho,特斯拉 Model 3 約 82,253 美元。

最後,印度複雜的路況也影響電動車發展。

受限於路面不平整、交通堵塞等情況,電動兩輪車成為印度電動車的銷售明星。

據印度工業機構電動車製造商協會(SMEV)資料,2019~2020 財年,印度電動車銷量增長 20% 至 15.6 萬輛,包括 15.2 萬輛電動兩輪車,電動車和電動公車數量僅 3,400 輛和 600 輛。

儘管阻礙頗多,但印度仍有發展電動車的優勢。

首先,印度巨大的市場潛力為電動車發展提供極大的機會。CEEW 能源金融中心研究表明,印度電動車市場仍在增長,未來十年的價值可能接近 2,060 億美元。

靠著穩定的經濟增長和年輕人口較多的紅利,印度很可能繼中國之後成為今後全球最大的成長型市場。其次,相對廉價的勞動力吸引多家科技公司如蘋果、聯想、小米等在印度設廠。

印度電動車發展前景的確誘人,但缺乏配套措施,仍讓不少車企對當地製造電動車卻步。綜合來看,印度建設電動汽車工廠,還有很長的路走。

總結

美中德日已是全球電動車市場不可忽視的重要力量時,處於電動車發展萌芽期的印度,自然還難構成威脅。如果特斯拉和印度達成合作,說不定能為固化局面帶來一些變化。

不過,留給印度的時間或許不多了。5 年內成為全球最大汽車製造中心,據印度目前的電動車產業現狀和發展速度來看,或許還只是口號。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:Narendra Modi

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