2020 年 COVID-19 疫情衝擊全球經濟，產油國多次協議減產穩住油價；同一時間，一家曾被市場看衰的電動車廠特斯拉（Tesla）股價逆勢大漲逾 50 倍，分拆後再漲 1 倍，市值突破 8,200 億美元，躋身全球市值前 10 大企業之列。
特斯拉的狂奔，除了領先掌握電動車趨勢外，更是透過技術的快速提升及量產能力，將電影科幻想像落實成真，更指引了企業發展的新方向。
從電動車發展歷程觀察，各國政府政策宣示與補貼政策、特斯拉量產能力提升及其後的降價策略，成為電動車普及化的重要推手。
以全球電動車指標廠商特斯拉近年銷售來看，2018 年全球總銷量為 23 萬輛，第 2 名的中國 BAIC 北汽集團（北京汽車集團有限公司）銷售量為 15.2 萬輛；至 2019 年，特斯拉在 Model 3 量產能力大幅提升下，全球共賣出 36.7 萬輛各式車款的電動車，年增率達 59.56%，已大幅拉開與第 2 名中國北汽 16.3 萬輛的距離。
特斯拉為搶攻中國市場及擴大量產能力，在中國上海的超級工廠從無到有只花 1 年建廠，2019 年底進入量產，是特斯拉發展的重要里程碑。特斯拉 2020 年訂的產量目標是 50 萬輛，儘管因 COVID-19 疫情讓美國加州 Fremont 工廠和上海 Giga 工廠關閉數週，但從特斯拉今年 1 月初公布數據來看，2020 年累積生產電動車達 50 萬 9,737 輛，全年交車 49 萬 9,550 輛，年增率仍高達 36.12%。
鴻海推 MIH 平台 吹響台灣電動車號角
台灣廠商跨入電動車產業是一個漫長漸進的過程，從供貨給特斯拉電池動力線束的貿聯、減速齒輪零組件的和大等少數先驅者，隨著產業需求提升，台廠逐步打入電動車用鋰電池銅箔、電池正極材料、散熱風扇、LED 車燈、車載鏡頭、觸控面板、充電搶、主控電腦等功能性零組件，範圍包含車電、車身、電池、充電、馬達動力等系統。
而鴻海與裕隆結盟宣布成立 MIH 平台聯盟，則是正式由台灣電子及汽車業雙龍頭扮演領頭羊，整合帶領科技及零組件業者攜手進軍電動車產業，擺脫過去廠商單打獨鬥的接單模式。
「今年上半年電動車產業會非常好！」鴻海董事長劉揚偉堅定地說著。去年 10 月 16 日，鴻海公布 MIH 電動車軟硬體開放平台，吹響了台灣發展電動車產業的號角，正式進入「打群架」的時代；短短 3 個多月，MIH 聯盟就吸引全球 635 家廠商加入，這不僅代表鴻海集團布局電動車的決心，背後更顯示全球電動車浪潮已然成形。
多國政策宣示禁限燃油車 加速電動車邁向主流
全球節能減碳環保意識抬頭，包括挪威、德國、英國、比利時、法國等多國政府陸續宣布禁限燃油車、推動電動車的政策、補貼及時間表；美國總統拜登更矢言要把約 65 萬輛政府公務車汰換成電動車，並規劃未來每年投資 5,000 億美元，預計到 2050 年前落實 100% 的清潔能源和零排放車輛。
日本經濟產業省研擬在 2030 年代中期，新車禁售燃油汽車，只可販售混合動力車與純電動車等；歐盟今年 1 月起正式實施嚴格碳排放法規，主要會員國德國和法國則提高電動車補貼。
在亞洲方面，中國目前尚未明確提出燃油車禁售時間表，印度總理莫迪則提出 2025 年兩輪車全面電動化，到 2030 年全面禁止燃油車、只銷售電動車的政策。整體來看，禁限燃油車已成各國減碳政策的重要一環，電動車正站在捲起汽車產業革命的浪潮上。
2025 年到 2026 年 電動車與燃油車黃金交叉
特斯拉減速齒輪箱重要供應商的和大董事長沈國榮分析，「從各國禁限燃油車的時程表可回推，2025 年到 2026 年是電動車發展的關鍵時期」，這段期間電動車與燃油車銷量將「黃金交叉」、「在北半球兩者的銷量將各達一半」。他預估到 2030 年，全球電動車和燃油車的銷量比重，將會拉大到 8 比 2。
傳動元件大廠上銀集團也積極布局電動車領域，總裁卓永財指出，「電動車時代來臨的速度，會比大家想像地要快」，主要大國爭相競逐，他預期「2030 年到 2035 年，電動車時代就會來臨」。
專攻汽車零組件輕量化的長春英利集團，近幾年投入電池盒研發，發言人白秉諺表示，2018 年僅出貨給 10 款電動車，今年超過 50 款，尤其中國政府積極推動電動車，祭出多方補助，「電動車發展確實是一個趨勢」。
長春英利供應零組件給電動車的營收，去年占整體的 4%，預期今年將達 12%。
不僅特斯拉 奧迪和蘋果也來插旗電動車
電動車市場競爭激烈，法人預估到 2030 年，全球電動車銷售量可達到 2,200 萬輛，較目前市場規模成長近 10 倍，未來 10 年年平均複合成長率將達 27%；而鴻海此次推電動車 MIH 平台，正是掌握了汽車產業風向轉變的大方向。
不過，現在電動車市場的大餅，不是美國特斯拉、或是中國的蔚來、小鵬、理想、威馬等車廠的囊中物；各大知名品牌車廠如奧迪（Audi）、戴姆勒（Daimler AG）、BMW、福特（Ford）、豐田（Toyota）、日產（Nissan）、福斯（Volkswagen）等，也都積極插旗圈地，希望能在電動車市場占有一席之地，甚至連設計 iPhone 手機的蘋果（Apple），也有意提早推出 Apple Car 來一較長短。
台灣發展電動車的大挑戰 電池產業是關鍵
對於台灣發展電動車，鴻海創辦人郭台銘有深刻的觀察。他點出電動車產業「現在關鍵在於電池」，認為台灣已經有很好的電池產業基礎，但可以再加強，「將來電動車兩大關鍵在於電池革命和能源管理」。
郭台銘期盼，「台灣半導體和操作介面產業是強項，在電池領域台灣也要有關鍵廠商」，未來在電動車領域，台灣的半導體、機械、模具和 5G 網路等，可扮演關鍵角色。
劉揚偉說，2025 年到 2030 年是台灣電動車黃金起飛關鍵期，在未來電動車時代，「得三電系統得天下」，三電系統主要是電池、電機和電控系統。他呼籲「這是台灣難得的機會，一定要掌握」。
鴻海與裕隆合資成立鴻華先進，是推動鴻海布局電動車產業的核心團隊。鴻華總經理李秉彥指出，車用電池基礎化學和材料科學非常重要，目前車用動力電池以中國、南韓和日本廠商為主。
他分析，近 2 年歐盟有感在車用電池技術大幅落後，透過補助積極扶持車用電池廠商，獎勵研發製造；「歐盟驚覺若不積極投入，在車用電池關鍵技術產品將被其他國家控制」。他呼籲，台灣在車用電池領域需積極努力迎頭趕上，政府要投入對策和資源。
電動車帶動產業革命 驅動工業版圖轉移
電動車目前正帶動傳統汽車產業轉型進行式，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮就表示，汽車產業迎向一場跨越性的改變，傳統以內燃機為動力的設計思維，將被電能取代，「這將帶動全新的汽車工藝」。
業者預期，電動車將帶動鋰電池或燃料電池、底盤軟硬體整合平台、娛樂訊息系統智慧化、自動或先進駕駛輔助系統（ADAS）、車聯網等 5 大技術需求。其中，電源管理和降低功耗設計將是關鍵。
電動車馬達也會帶動新的設備需求，卓永財舉例，電動車要求靜音設計，齒輪研磨機就成關鍵；電動車需要伺服控制，轉向器和剎車器就需要滾珠螺桿元件。他說，「電動車會改變工具機設備需求樣貌，也會明顯提升零組件廠商的接單規模，既充滿挑戰也充滿機會。」
電動車發展也將帶動全球引擎工業版圖轉移，沈國榮預期，到 2030 年電動車成為主流車種後，在北半球包括排氣管、引擎蓋等 300 多種零配件廠商，將轉移到南半球。
「因為南半球整體仍缺電」，沈國榮說，南半球電力供應不足，尚無法帶動發展電動車產業必要的充電樁，因此南半球發展電動車的進程，將比北半球晚。
沈國榮預估北半球車用電動化之後，南半球可能還是傳統燃油車的天下，「到 2030 年後，傳統燃油車在南半球還有至少 20 年到 30 年的產業壽命」。
面對電動車將驅動相關產業和供應鏈大幅變革，李秉彥則預期，這將改變汽車產業的售後服務和銷售模式；電動車的保養次數將明顯減少，「前店後廠」的銷售模式將會沒落。而軟體定義下的電動車平台，將帶動軟體通路行銷模式，一次次的軟體更新將讓電動車更聰明、更智慧化。
（作者：鍾榮峰；首圖來源：shutterstock）
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