Gogoro VIVA MIX 一日心得:解決老問題也產生新問題

作者 | 發布日期 2021 年 03 月 05 日 12:45 | 分類 交通運輸 , 汽車科技 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


Gogoro 最新推出的 VIVA MIX,可以說是把自家車系的各種優點,都 mix 了一些進來,經過一整天的實際試乘,必須說確實混出好東西,也混進一些壞東西,解決一些老問題,也產生一些新問題。

Gogoro 新推出的 VIVA MIX 可以說是今年睿能想要重返榮耀的全力之作,無論喜不喜歡這輛車,都必須承認,這台是對應過去兩年消費者對 Gogoro 車輛的各種不滿,基於解決問題打造的新車。

  • 問題 1:鏈條又吵又難顧
  • 問題 2:輕巧就沒力,給力又嫌大
  • 問題 3:除了 1 代,大燈都不亮
  • 問題 4:除了 3 代,都沒杯架
  • 問題 5:價格沒有競爭力

看到這裡肯定有人會說,資費才是問題,沒騎也要繳費,這些問題怎麼不解決?這些是能源問題,最後再來討論,現在先來看看這輛 VIVA MIX 是否成功解決了舊車款的這些問題。

實測準備

這次試乘的時間是平日上午 10 點到下午 4 點,地點位於台北市區,由於主打定位是通勤,筆者測試路段以信義區商圈、住宅區巷弄為主,但為了偶爾出遊的需求,也上了一趟陽明山,到文化大學繞了一圈。

▲ 仰德大道到文化後山,全程幾乎都油門到底,速度約在 65~70 公里。

測試車輛是 VIVA MIX Belt 版,沒有加裝任何配件。如果想知道另外兩版心得,建議不用看了。儘管原廠推出三種價位,實際上真正值得買的,就是最高階的 Belt 版,規格差異可看下表。

以規格來看,兩個入門版依然採用鏈條傳動,但馬力縮水,配備也較差,還不如買 Gogoro 3 或 eReady Fun。如果要便宜又輕巧,那不如買綠牌 VIVA,還比較容易保養。官方雖然沒有明說,實際上筆者認為這兩款低階版就是陪榜用,因此只要考慮 Belt 版就可以。

如果不介意鏈條保養的麻煩,除非比較喜歡這外型,又很討厭 Gogoro 3 的外型,也不在乎一點動力差距,再考慮 Keyless 版吧。

試乘心得

實際騎上 Gogoro VIVA MIX 後,簡單說有 5 個明確優點。

  1. 軸距縮短、重心下降讓靈活度有感提升,非常接近 Gogoro 1 的騎乘體驗,舒適度大勝 Gogoro 2、3。
  2. 動力很像 VIVA 升級版,很快就催到底,但 VIVA 只能到 60 公里,VIVA MIX 大概到 75 公里。
  3. 標配 SBS 同步煞車,是目前連動式煞車用起來最舒服的,很快就習慣,且煞停效果很好。
  4. 杯架跟充電孔的總算改到合理的位置,手機跟飲料總算有地方收。
  5. 出力下降到 6kW,加上兩顆電池,這輛車的續航力比其他車款稍微增加一些。

還有兩個不好不壞的特點,第一是這次主打的皮帶系統。

這次採用新設計的 FLO Drive 皮帶系統,使用新齒輪組,採用低阻力斜齒設計,齒輪之間的嚙合率倍增,每次轉動時,會有兩顆以上齒輪牙同時受力,這樣就讓高速轉動時的噪音大幅下降達 40%。

▲ VIVA MIX 皮帶有兩重保護殼,但還是有部分裸露在外。

相較鏈條傳動的電動機車,VIVA MIX 在中高速時(時速 50 公里以上)的噪音抑制非常明顯,以往那種稍嫌惱人的捷運進站聲幾乎消失,變成跟 1 代相似的感覺。

然而,高速時的安靜,卻帶來低速時噪音。原廠也承認,這款新系統會在時速 20 公里和 40 公里時產生一些共振,經過實測,時速 26 公里的時的噪音真的很明顯。難道 26 就這麼吵嗎?

第二個不好不壞的特點也是特色項目,新座墊。

Gogoro 這款新座墊 Stylo,採用類似牛仔布的科技材質,據官方說法,更防水耐髒耐磨,坐起來更舒適。實測中座墊因長度很長,前座其實可以稍微調整一下屁股位置,找到甜蜜點之後,確實很舒服,且椅墊高度下降,停等時的姿勢也很輕鬆。

▲ 特邀 165 公分的模特兒試乘,直接踩平地面沒問題(褲子也玩撞色是怎樣)。

問題是,它很滑。有多滑?當時速 60 左右開始一般力道煞車時,如果手臂不稍微出力撐住手把,屁股都會往前滑個 3~5 公分。還好騎上陽明山的路程,配合山路不斷左右調整坐姿時都沒有滑動,唯有每次停紅燈都會稍微滑一下,舒服是很舒服,騎了 6 小時,屁股也沒有太痛,如果前面加一點止滑設計可能會更好。

最後說一下缺點,其實以這輛車的級距定位來說,沒有太大缺點,主要就是「醜」。這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後,卻弄出鴨嘴獸,只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受,但看久了好像又還好(腦波太弱)。

▲ 車頭加上配件後,看起來順眼非常多。

也許官方故意設計成這外觀,讓使用者透過各種配件快速打造風格,這樣也不錯,比起官方自己加一堆配件弄新樣式,還不如消費者自己來,想要 Cafe Racer 還是 Adventure 都行。

未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線,一條是走精緻路線,色調單純的 Gogoro,另一條就是撞色設計,走活潑路線的 VIVA。VIVA MIX 算是重大的分水嶺,從此打開第二條路線。

Gogoro VIVA Mix 值得買嗎?

最後回到最重要的問題:這款車值不值得買?

老實說,筆者不會換。和目前騎乘的 1 代相比,多了杯架,還有稍微加大的置物箱,動力卻縮水,因此沒有特別想換。對 2、3 代車主來說,除非真被鏈條搞到火大,不然也沒什麼必要換車。對 VIVA 車主來說,更沒有換車的理由,除非買了 VIVA 又想要呸車。

▲ 白色跟黑色相對低調,適合不喜歡撞色的人。

筆者認為,目前最適合買這輛車的,應該是還在觀望電動機車,用途是通勤為主,又不想造型太前衛的新車主。造型部分,只要前面加個置物架,就會讓前衛的鴨嘴獸變成乖巧的菜籃車,又能兼顧每日 15~25 公里通勤路程,約兩三天換一次電,每個月約 400~500 元資費,個人認為以日常使用來說,算是不錯的選擇。

說到資費,就要回到最開始的問題,對多數還在觀望電動機車的朋友來說,目前主要有三個疑慮:資費、保養、品牌。這三個東西環環相扣,筆者認為 VIVA MIX 可能可打開其中一個環節,就是保養。

應該有滿多人跟筆者一樣,買摩托車並不想管太多保養,也懶得 DIY,只想等時間到回去店裡保養。然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統,產生許多困擾,這次換成皮帶系統,3 千公里調整一次,1.2 萬公里左右更換一次,可以減少很多保養問題。Gogoro 去年銷量下滑,加上擴大維修團隊,目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足,今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。

▲ 停在車堆裡的 Gogoro VIVA MIX。

資費問題則更讓人困惑,最常聽到的質疑就是「沒騎也要繳錢」,為什麼不能「用多少電繳多少錢」?官方說法是,因為電池與換電站都有維運成本,所以採用這種方式。反對者就會提出更多其他方案來質疑,為什麼不讓用戶自己買斷電池?為什麼不取消月租,電費算貴一點也可以?

大概就像很多人都會質疑為什麼滷肉飯要賣一碗 40 元,而不是 30 元或 25 元一樣吧,還是回到用戶本身利益來看這件事。以筆者自己為例,騎乘距離很短,一個月很少超過 200 公里,平均繳費 350 元,但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 20 元,這個部分都因電動車優惠免繳,兩相抵消,對筆者來說很划算。

每個人都有自己的盤算跟騎乘方式,合則來不合則去,為了不讓老婆小孩吸太多廢氣,筆者是不管資費多少都願意吞,讀者也會有自己的取捨,沒有好壞對錯。

▲ 只要調整配件就能有多種風格,是 Gogoro 這次的野望。

這邊扯遠了,再回到 VIVA MIX 身上,如果想入手電動機車,但因做了功課,對保養有疑慮,同時也不追求 90 公里極速,通勤里程低於 30 公里,那這輛車的價格和配備非常值得入手。如果是現任電動機車車主,但對照顧鏈條很苦惱,也用不到太高速的動力,那也可以考慮賣掉換這台。

每個產品都有好有壞,Gogoro VIVA MIX 雖然在此刻不能吸引筆者立刻換車,但未來換車時,肯定會列入考量。

(圖片來源:科技新報攝)