日本擬活用燃料電池技術，希望 2025 年達成氫能鐵道車輛實用化

依據日本經濟新聞本（2021）年 3 月 23 日報導，為達成減碳排目標，德國西門子公司宣布將加速開發以氫能燃料電池為動力的鐵道車輛，並於德國鐵道公司合作興建氫氣供給設施，預計於 2024 年試營運。由於德國鐵道車輛約有 5 成仍是使用燃油引擎，為達減碳排目標，氫能鐵道車輛的開發至關重要。

由於電化鐵道使用之電力，在發電過程亦會排放二氧化碳，故利用氫能燃料電池為動力之鐵道車輛，在全球減碳排潮流中將有可能成為未來主流交通工具之一，目前法國 Alstom、中國中車及德國西門子等車輛製造大廠皆投入氫能鐵道車輛之開發。

受上述國際趨勢影響，東日本旅客鐵道股份公司（JR 東日本）與豐田汽車（TOYOTA）及日立製作所發表將以 2025 年實用化為目標，於 2021 年度內進行以氫能燃料電池發電之 Hybrid 鐵道車輛實證試驗。

JR 東日本過去曾於 2006 年至 2008 年進行燃料電池車輛之實證實驗，惟當時電池輸出尚無法滿足鐵道車輛動力需求，爰開發一度中止。JR 東日本於 2016 年起與 TOYOTA 合作，希望透過活用 TOYOTA 在開發燃料電池車「Mirai」累積之電池技術，實現氫能 Hybrid 鐵道車輛實用化。

日本經濟新聞分析，日本發展氫能鐵道技術尚面對諸多課題。由於氫能鐵道車輛需增設燃料電池及燃料氫儲藏槽，車體勢必將較既有車輛大型化。但相較於歐洲，日本鐵軌間隙較窄，無法承受大型車輛之重量，需要全面技術革新實現車輛小型化，始能實現氫能鐵道車輛之普及。

另依據 JR 東日本估算，目前氫能鐵道車輛運行每兩節車廂需 1 千公升之燃料氫，未來對氫氣之需求將大幅提升。相較於自產自銷天然氣，可從天然氣直接萃取燃料氫的歐洲國家，日本取得燃料氫的成本約為 4 倍。日本發展氫能鐵道車輛，除開發車輛技術外，如何與能源公司合作確保燃料氫的穩定供應也是一大課題。（資料來源：經濟部國貿局）

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Flickr/JOHN LLOYD CC BY 2.0）