日本擬活用燃料電池技術,希望 2025 年達成氫能鐵道車輛實用化

作者 | 發布日期 2021 年 03 月 24 日 14:10 | 分類 交通運輸 , 能源科技 , 電池 Telegram share ! follow us in feedly


依據日本經濟新聞本(2021)年 3 月 23 日報導,為達成減碳排目標,德國西門子公司宣布將加速開發以氫能燃料電池為動力的鐵道車輛,並於德國鐵道公司合作興建氫氣供給設施,預計於 2024 年試營運。由於德國鐵道車輛約有 5 成仍是使用燃油引擎,為達減碳排目標,氫能鐵道車輛的開發至關重要。

由於電化鐵道使用之電力,在發電過程亦會排放二氧化碳,故利用氫能燃料電池為動力之鐵道車輛,在全球減碳排潮流中將有可能成為未來主流交通工具之一,目前法國 Alstom、中國中車及德國西門子等車輛製造大廠皆投入氫能鐵道車輛之開發。

受上述國際趨勢影響,東日本旅客鐵道股份公司(JR 東日本)與豐田汽車(TOYOTA)及日立製作所發表將以 2025 年實用化為目標,於 2021 年度內進行以氫能燃料電池發電之 Hybrid 鐵道車輛實證試驗。

JR 東日本過去曾於 2006 年至 2008 年進行燃料電池車輛之實證實驗,惟當時電池輸出尚無法滿足鐵道車輛動力需求,爰開發一度中止。JR 東日本於 2016 年起與 TOYOTA 合作,希望透過活用 TOYOTA 在開發燃料電池車「Mirai」累積之電池技術,實現氫能 Hybrid 鐵道車輛實用化。

日本經濟新聞分析,日本發展氫能鐵道技術尚面對諸多課題。由於氫能鐵道車輛需增設燃料電池及燃料氫儲藏槽,車體勢必將較既有車輛大型化。但相較於歐洲,日本鐵軌間隙較窄,無法承受大型車輛之重量,需要全面技術革新實現車輛小型化,始能實現氫能鐵道車輛之普及。

另依據 JR 東日本估算,目前氫能鐵道車輛運行每兩節車廂需 1 千公升之燃料氫,未來對氫氣之需求將大幅提升。相較於自產自銷天然氣,可從天然氣直接萃取燃料氫的歐洲國家,日本取得燃料氫的成本約為 4 倍。日本發展氫能鐵道車輛,除開發車輛技術外,如何與能源公司合作確保燃料氫的穩定供應也是一大課題。(資料來源:經濟部國貿局)

(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載;首圖來源:Flickr/JOHN LLOYD CC BY 2.0)