自駕車開進 2020 東京奧運,豐田的「變」與「不變」

作者 | 發布日期 2021 年 08 月 02 日 8:30 | 分類 交通運輸 , 機器人 , 汽車科技 Telegram share ! follow us in feedly


世事難料,2020 年新冠疫情爆發,東京奧運會延期一年。然而 2021 年形勢依舊嚴峻,日本民眾對舉辦國際性公開賽事的抗拒情緒持續高漲。出於尊重民意,即使奧運這投入上億美元的宣傳高地,豐田也不得不做出不在日本投放奧運廣告、集團高層缺席開幕式的決定。

但本屆奧運頂級贊助商的唯一車企,豐田汽車的身影仍然以各種形式出現奧運各角落。最引起關注的,莫過於豐田投放在奧運選手村的自駕車隊。除此之外,豐田的新能源車甚至智慧機器人也很有存在感。

無論從何種角度,這家將近百年歷史的車企堅守本業同時,還在擁抱變化。

奧運的自駕車

本屆奧運交通運輸工具主要由豐田提供。豐田共投放約3,700台移動產品和車輛,電動化產品佔比約90%。e-Palette自駕小巴為運動員和教練、球隊經理等後勤人員,提供往返賽事場地和住處的運輸服務。

e-Palette搭載豐田最新版安全感測技術,可在鏡頭和光學雷達、高解析度3D地圖幫助下,達成L4低速自動駕駛。車內雖無駕駛座,但出於安全原因,裝有緊急制動剎車,且配有一位操作員以防需人工干預情況。

e-Palette由可充電離子電池組供電,每輛車續航里程約90英里,行駛速度最高可達20英里。車內空間方面,e-Palette最多搭載20位乘客,同時考慮到參加殘奧會的運動員,還可容納4位坐輪椅乘客及7位站客。

e-Palette設計同樣考慮到乘客上下車的便利性問題,不僅設有大開口滑動式車門、低矮底盤,同時也搭載電動坡道、精準停車控制等裝置,使乘客尤其使用輪椅的乘客,能快速輕鬆無障礙進出。

e-Palette開發過程,豐田根據籃球運動員、輪椅使用者等不同身體條件的測試者回饋持續改進。

(Source:Toyota

為了適應使用場景多樣性,扶手和座椅高度可根據需求隨時調整,充分體現人性化。考慮到疫情,還在頻繁接觸地方使用抗病毒塗層和薄膜。

豐田旗下LQ純電動自駕車也編入火炬傳遞車輛和馬拉松比賽先導車隊伍。

(Source:Toyota

豐田LQ以Concept-i為基礎打造,Concept-i首次亮相是2017年CES,擁有前衛外觀,搭載豐田Yui人工智慧系統,主打人機互動「情感對話」,可監測辨識駕駛行為和情緒。

(Source:Toyota

照SAE標準,Concept-i可完全自動駕駛。

自動駕駛之外,豐田此次奧運使用的新能源車型同樣令人矚目。豐田部署200輛大小和形狀與e-Palette類似,但側面開放式無障礙人員移動器,名為Toyota APM(Accessible People Mover)。

APM容納包括駕駛共6位乘客。如果將第二排座椅摺起來,還可容納使用輪椅的乘客。

(Source:Toyota

APM由鋰離子電池供電,一次充電可行駛62英里,最大時速約12英里。

電動化之外,氫燃料電池車也是此次豐田主力車型之一:氫燃料電池乘用車Mirai、氫燃料電池巴士Sora、氫燃料電池叉車等,均納入賽事官方用車,為全賽程提供支援。

奧運會,豐田轉型的關鍵點

身為2020年東京奧運主要贊助商之一,豐田與奧運深度綁定還要從2015年說起。當年3月,豐田與國際奧委會達成合作協議,成為奧運頂級贊助商。豐田支付近8.35億美元,並將為奧運提供「汽車、交通服務和運輸解決方案」。

豐田的國際奧委會頂級贊助商身分2016年於日本境內生效,並在2017年擴展至全球,協議有效期至2024年。對大多數企業而言,奧運是向世人展示創新力、產品力,擴大品牌影響力的寶貴時機。

豐田集團總裁豐田章男曾表示,奧運對豐田而言是很好的展示機會。這場體育盛會將幫助豐田展示燃料電池、自動駕駛、新能源等方面的技術實力,有助豐田集團拓展市場。

豐田汽車發言人接受日媒採訪時表示,2020年東京奧運對豐田是「具革命性意義的里程碑」。也確實如他所言。

此後數年,豐田圍繞環保零排放、個性化、智慧化等方向陸續佈局,意圖實現「Mobility for All」(為所有人提供自由的交通運輸服務)目標。東京奧運期間使用的新能源、智慧化交通工具,大多為豐田這期間的研發成果。

  • 2017年CES,豐田首發CONCEPT- i概念車。
  • 2018年CES,豐田發表搭載電動化、聯網、自動駕駛等先進技術的e-Palette Concept。
  • 2019年東京車展,豐田大部分重心在展示新能源概念車。

本應召開第32屆奧運的2020年也被豐田定義為「EV元年」(電動車元年)。豐田傳統車企轉型之途,或許正以與奧運的一紙協議為關鍵點。

交通運輸,不只是交通運輸

2018年初發表e-Palette Concept,豐田就確定轉型目標:傳統汽車製造商轉向交通運輸服務提供商。故研發交通工具時,豐田也在打造系統化服務平台和管理系統。

2016年,豐田以豐田智慧中心TSC、大數據中心、金融服務中心為基礎,打造名為MSPF的全球性交通服務平台,可為保險公司、汽車租賃公司等提供資訊服務。

2020年底,豐田正式推出專為e-Palette打造的管理系統。為MSPF全新功能,由Autonomous Mobility Management System(AMMS)及e-Palette Task Assignment Platform(e-TAP)構成。AMMS負責根據實際交通需求和運行情況,調度和安全管理車輛;e-TAP導入可視化管理,實現一人同時監管多台車輛的高效管理。

同時豐田還不斷拓展交通運輸服務版圖。除了投資美國Uber、東南亞Grab、中國滴滴等交通運輸平台,豐田還於2018年與軟銀聯手組建交通運輸服務公司Monet。

(Source:Toyota

Monet並非自駕車開發商,而是採用自動駕駛技術的運輸服務提供商。豐田稱為Autono-MaaS,即自動駕駛和Mobility-as-a-Service的融合。Monet透過軟銀數據收集分析平台IoT Platform與豐田汽車訊息平台MSPF結合,實現供需最佳化,以此解決交通運輸相關的社會問題及創造新價值。

2019年6月,日本汽車廠商五十鈴、鈴木、SUBARU、大發、馬自達、日野、本田等,都確定股權投資和業務合作。

將業務範圍從汽車製造拓展至運輸服務,汽車界其實不少見。但豐田野心顯然不止於此。到2020年,豐田充滿雄心壯志公布名為「Woven City」的智慧城市建設計劃。這座「未來之城」將引入並驗證新能源、自動駕駛、機器人、智慧家居等尖端技術,支撐居民生活的一切物品和服務也都透過訊息數據緊密相連。

官方宣傳片亦顯示,除了車隊,豐田計劃還包括為東京奧運提供DSR(delivery support robot)、HSR(human support robot)、T-HR3、T-TR1(communication support robot)等多款機器人,以支援賽事營運和觀眾觀賽。

近日豐田還展示一台以櫻木花道為原型設計的投籃機器人,以連續6小時35分鐘投中2,020顆球的成績創造金氏世界紀錄。看來豐田的機器人製造領域似乎超出交通運輸服務範圍。

誕生於豐富機器人文化國度的豐田,轉型關鍵點上面對Robotaxi,看來重點落在Robot而非taxi。全球智慧化浪潮推動下,基於不同土壤,自動駕駛產業似乎在不同國度長成完全不同的模樣。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:Toyota