奧迪 RS 3，軸距 2,628mm，絕對的 A 級轎車。2.5T 直列五缸引擎爆發的 400 馬力與小巧車身嚴重不符，加上短軸距的易操控特性，這種動力澎湃令人著迷。
奧迪S8L，軸距3,128mm，標準D級行政轎車。車身動態平緩，乘坐舒適是最大特點，柔軟懸掛可為你過濾所有細碎震動，「萬物波瀾不驚」時享受軸距的空間紅利。
▲ 奥迪 S8L。
不同軸距造就兩輛車的不同風格，如同《六人行》雙胞胎菲比與烏蘇拉，雖然都由麗莎·庫卓扮演，性格卻截然相反。這次，奧迪想把「魚」和「熊掌」都給你。
這是GT又不是GT
8月10日，奧迪發表全新概念車奧迪skysphere。是一款電動雙門敞篷跑車，車身修長、造型凌厲。
（Source：奧迪，下同）
高度僅1.23公尺，低底盤與誇張寬體令整車呈「俯衝」姿態。前方一體式格柵嵌有發光菱形紋路與奧迪Logo，左右輔以細長但「凶狠」的大燈組，視覺效果出眾。
沿著低矮車身到後方，同樣佈滿菱形紋路的LED尾燈橫貫車位，與前臉呼應。尾燈上方，可發現奧迪為skysphere車尾覆蓋一塊大面積玻璃。但與其他中後引擎跑車不同，玻璃下的不是引擎，而是兩個旅行包。
充滿未來感的外觀不過是skysphere的小小加分項，真正的重頭戲，還是開頭提到的「魚」和「熊掌」。
按下模式切換按鍵，隨著LED燈組閃爍變幻，你會發現整輛車慢慢縮短。變化過程，前半部分車身整體後縮，側裙慢慢隱入後輪拱，待「變形」完成，原本A柱下方的飾板也不見了。
同時車內也跟著變化。
首先是油門和剎車踏板彈出，儀表板與中控台也慢慢向駕駛靠，最後方向盤從下方徐徐升起展開。
skysphere從大型GT變成豪華跑車。沒錯，skysphere擁有GT和Sports兩種模式，兼具GT車型的舒適體驗與豪華跑車的激進。奧迪稱，從GT模式變為Sports模式，skysphere軸距縮短25公分，不僅能從外觀看出差別，其他不同更能於駕駛時體會。
Sports模式，後橋電機能輸出632馬力，零百加速時間為4.0s。奧迪提到，電池模組位於座艙後方，整車約60%重量分配於後軸，且支持後輪轉向，因此skysphere擁有不錯的車身動態。
倘若你累了，大可一鍵將skysphere換回GT模式。GT模式，車身將恢復原來長度，並回收方向盤與踏板，把注意力從「駕駛體驗」拉回「乘坐體驗」。
為了讓skyspher擁有行政級轎車體驗，奧迪配備最新自適應空氣懸掛，有三個獨立氣室，車輛加減速或過彎時，可關閉部分氣室，降低車輛俯仰或側傾程度，提升乘坐體驗。
那麼，誰來開車？
奧迪說skysphere概念車將支援L4自動駕駛，GT模式時可將全部駕駛任務交由車子。
誰說汽車設計中心一定有車
目前只能在官方的宣傳影片看到skysphere，但13日，這輛概念車將在著名的圓石灘高爾夫球場登場首秀。概念車的誕生之地，正是圓石灘東南方向的馬里布。
蓋爾·布贊（Gael Buzyn）是馬里布奧迪設計中心主管，奧迪skysphere正是由其團隊設計。發表會時蓋爾表示skysphere設計靈感來自奧迪經典車型──霍希853，曾在2009年圓石灘優雅大展獲獎。
▲ 霍希853。
不過蓋爾從這輛經典車型獲得的靈感僅限尺寸與修長的引擎艙。與霍希853不同，skysphere擋風玻璃前主要為電驅部件與可變軸距用的機械零件。充滿未來感的不只skysphere，位於熱情加州的奧迪設計中心也同樣值得說說。
與想像中汽車設計中心不同，整座奧迪設計中心一輛車都沒有。蓋爾於發表會提到，skysphere概念車設計都透過虛擬實境完成。
All in e-tron
今年4月，一汽─福斯Audi e-tron正式上市，「All in e-tron」的電動化戰略也同時發表。e-tron的誕生，不僅是奧迪品牌發展風向標，更是百年車企對用戶的承諾。
7月奧迪宣布「零排放計劃」，計劃2025年之前停止開發內燃機，並於2026年後停止推出新燃油車，到2033年，除中國外停止銷售燃油車。身為福斯旗下品牌，奧迪正跟隨福斯奔向電動化。
奧迪表示，除了skysphere概念車，還會在2022年推出urbansphere。再加上之前grandsphere，可看出奧迪對電動車的駕乘體驗有不一樣理解。
對汽車電動化，蓋爾也表達看法：
電動化、數位化和自動駕駛等新技術賦予我們無限機遇，創造普通敞篷跑車無法比擬的未來體驗。
「All in e-tron」還沒到，但也不遠了。
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