Gogoro VIVA XL 一日試駕:該大的大,卻意外的快

作者 | 發布日期 2021 年 08 月 27 日 11:53 | 分類 交通運輸 , 汽車科技 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


Gogoro Viva XL 是最近準備換車的朋友詢問度極高的一款車,夾在 Viva Mix 和 Viva Mix Superfast 之間,Viva XL 究竟適合什麼樣的車主呢?透過這次一日實際試駕,我們得到了一個有點意外的收獲。

Gogoro Viva Mix 推出以來,寫下相當優秀的成績,堪稱是 2021 年的逆轉戲,也因此 Gogoro 乘勝追擊,陸續將皮帶機構擴展到 2 系列與 3 系列,接著大舉擴充 Viva 產品線,不到半年,就推出兩款 Viva 新車,可見睿能對這個市場預期有多深。

此時此刻,許多人都面臨這個困難的抉擇,電動機車這麼多又這麼像,到底要選哪一台?首先我們先來快速理解一下 Viva XL 的特點吧。

四次元口袋說明一切

相較於短軸距,強調輕巧的 Viva Mix,這次我們試駕的 Viva XL Belt(以下簡稱 XL),主打的特點是加大車廂容量還有加長的座墊,而這個「大」的概念就表現在車頭的造型。

Mix 的車頭裝飾是一根垂直線,而 XL 則是一個半圓形的設計,其實就是向小叮噹哆啦 A 夢的四次元口袋致敬。這個設計重要嗎?很重要,因為只要站稍微遠一點,基本上你很難在車陣中分辨出 Mix 跟 XL,而這兩款車明顯的視覺差異,就只有這個口袋跟腳踏板而已。

▲ 左:Viva Mix、右:Viva XL。

四次元口袋的造型也是在告訴車主,它非常能裝,而且不僅車廂大,連座墊也變大,雙載可以更舒適。

在視覺看不太出來的部分,XL 升級了動力系統,採用 6.4 kW G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達,比起 Mix 多出 0.5 馬力。前後都換成 12 吋胎,軸距也拉長為 1,298 mm,座墊高增加至 75 公分,整體車身比起 Mix 長了 7 公分。

看到這裡,我們就要問一個設計概念上的問題:XL 究竟是變大了的 Mix,還是換了頭的 Gogoro 3?這對於想要購車的朋友來說,是突破選擇障礙的重要問題,相信每個人實際試乘後的感受都有所不同,因此編輯個人的心得就留到最後。

它真的很大

當天試乘的車型是 Viva XL Belt 摩登紅,在取車時真的有點分不出來到底誰是誰,但打開座墊的時候就知道,這次真的很大。

XL 的置物廂,是目前電動機車裡面容量最大的 26.5 公升,與 Gogoro 3 和 eReady Run 相同,足以放進一頂全罩安全帽,或是兩頂 Gogoro 原廠的 3/4 安全帽,足以應付一般日常雙載使用。

▲ 置物箱空間綽綽有餘,美中不足是沒有車廂燈跟座墊開關。

但可別得意忘形了,因為安全帽的尺寸其實是很微妙的,你的 3/4 跟原廠的 3/4 未必相同,如果非常在意,建議把帽子帶到門市實際擺擺看。(或是借一台 Gogoro 3 試試)以當天個人安全帽來看,再放一頂 1/2 帽就差不多了,大頭族的朋友千萬要注意啊。

▲ 腳踏置物可以放進大背包,雖然還是不如 Gogoro 1 代寬敞,但也很夠用。

根據實際測試小帽體的全罩安全帽(Sol SF-2),可以輕鬆放入,略大一點的 Caberg Ego 也塞得進去,後方也還有空間置物,這個表現不僅是電動機車中最佳,甚至比一些燃油機車還要能裝。

突如其來的熱血

踏上 XL,第一個明顯的感覺就是比 Mix 高了一些,畢竟輪胎大了 2 吋,座墊雖然只比 Mix 高 0.5 公分,但上車的感受卻非常明顯。儘管對於號稱 180 公分的本人來說,這完全不成問題,那如果是身材較矮小的女性呢?

我們邀請了約 162 公分的女性測試,雙腳也幾乎可以貼地,省力中柱的設計,架車也沒問題。順帶一提,XL 比起 Mix 多了中柱斷電設計,架車以後就不用再按 Go 鍵斷電,非常方便,也算是鼓勵大家好好的立中柱,當個好人。

除此之外也新增了一項 Mix 沒有的過彎感應方向燈,轉彎時會自動亮方向燈,也是一個「沒有不會怎樣,用了就回不去」的功能。

▲ Gogoro Viva XL 像是 Viva Mix 與 Gogoro 3 的混血。

實際騎乘時,明顯感受到軸距拉長後,少了 Mix 的靈活感,換來多一點安定感,說來奇怪,當初試乘 Mix 的時候,由於本人生性怕死,別人測出來時速動輒 90 公里上下,我就是不敢催上去,但是 XL 除了起步能夠快速衝出車陣外,後段的加速能力也很夠看,表速甚至可以拉到 100。

雖然 GPS 測速來看,極速大約是落在 85 左右,但不得不說 XL 車身與輪胎加大後,提供的安定感確實在騎乘時更自由奔放。

值得一提的是,同樣採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶,搭配靜音齒輪組的 FLO Drive 傳動系統,但是 XL 顯然針對共振噪音下了功夫,在時速 25 左右產生的聲響比起 Mix 更小了一點。是說,只要方圓 10 公尺內有一輛燃油機車,這個所謂「噪音」是根本聽不見的。

結論:值不值得買?

說了這麼多,這台車值得買嗎?必須說,這輛車設計的很不錯,展現了 Gogoro 模組化設計的功力,從 XL 身上,我們可以看見未來 Gogoro 可以更彈性的針對不同客群,打造各種功能的潛力。在一次一次的小改款裡,逐步修正各種小毛病,尤其是在迎合市場取向時,如何「有品質的降低成本」,是過去一年多,我們看見 Gogoro 的進步。

說到底,XL 適合什麼樣的人呢?真的是像原廠設定的家庭用嗎?或許從 Mix 的成功經驗來看,是這樣沒錯,但放在整個市場上看,加個 2 千元就可以升級到動力更強大的 Gogoro 3 Premium,兩台車除了車頭以外,長得一模一樣,以中年男子殘破的審美觀來選,配色低調的 3 Premium,可能會優於 XL。

▲ XL 與 Gogoro 3 只差在車頭設計。

相反的,如果比較喜歡 Viva 跳色設計,又有雙載需求的朋友,XL 就會更適合。另外,如果是常常依靠機車購物的朋友,XL 能支援原廠的多種前置物籃配件,進一步提升置物空間,以及取用靈活度,這是 Gogoro 3 的史萊姆頭無法做到的。

整體來說,XL 是 Gogoro 針對實用取向打造的車款,Mix 則是多用途車,Superfast 明顯是性能取向,在不考慮 1/2/3 代的情況下,這個產品線倒是切的很明確。未來我們可以預期,Gogoro 模組化製造更加成熟,到時候又會出現什麼樣的 Remix 呢?

(圖片來源:科技新報攝)