上海、寧波港外船隻驟減!專家:貨櫃航運跌的是附加費

作者 | 發布日期 2021 年 10 月 12 日 14:00 | 分類 交通運輸 , 財經 Telegram share ! follow us in feedly


跨太平洋貨櫃航運費率漲幅已愈走愈緩、部分航線甚至有跌價情況,最新調查顯示,中國港口的壅塞情形近來大幅減輕。不過,中國黃金週假期已結束,市場認為運費可能會保持強勁,甚至再度攀高。

FreightWaves 11日報導,丹麥海洋情報商eeSea的數據顯示,截至9月24日為止,上海、寧波港外有153艘貨櫃船下錨排隊入港,10月11日數量剩81艘,僅兩週半就減少47%。

其中一種解釋是,強颱璨樹造成船隻交通壅塞,但問題很快就解決。另個可能則是,中國黃金週(Golden Week)假期讓碼頭有喘息空間,得以追上進度。較悲觀的論點,則是中國工廠面臨斷電問題,已開始影響中國的出口物流。

華盛頓顧問機構Jon Monroe Consulting創辦人Jon Monroe指出,中國團隊回報,目前延遲時間極短,最多1~3天。中國港口「基本是24小時運作」,且「出口貨櫃的搬移及處理效率都比進口貨櫃快上許多」,基於這個原因,中國港口能較快清理積壓存貨。

洛杉磯、長灘港口則截然不同。上述期間內,上海/寧波港外船隻雖減少47%,南加州港外卻幾乎沒變化。據南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)資料,10月11日當天還有61艘貨櫃船隻在洛杉磯、長灘港外下錨,僅略低於9月24日的62艘,9月19日的歷史新高紀錄則為73艘。

費率方面,報導指出,不同指數回報的費率也不同。根據弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Daily Index,FBX),因為涵蓋附加費,10月8日亞洲至西岸的40呎櫃(FEU)即期運費來到13,025美元,雖是去年同期的3.4倍,卻較9月15日的歷史高峰(20,586美元)拉回37%。相較之下,挪威運價分析平台Xeneta則估計,排除附加費,9月15日亞洲至西岸的短期費率為8,618美元/FEU,10月8日則略增至8,677美元。

Clarksons Platou Securities分析師Frode Mørkedal指出,報價差異如此嚴重,似乎跟FBX計入附加費及額外費用有關。也就是說,下滑的主要是附加費、而非基礎費率。

Xeneta 8日則透露,數據顯示部分託運主不需支付發貨保證附加費(guarantee surcharges)就可運貨,其他人卻不行。不同港口配對收取的發貨保證附加費差別極大,舉例來說,台灣至美國西岸的費率為7,500~10,000美元/FEU,中國至西岸卻只要1,000~3,500美元/FEU。

中國黃金週假期如今已結束,市場共識是,所有費率都會保持強勁,即便已從歷史高峰拉回,且未來或許會再度登高,尤其是在美國港口持續壅塞的情況下。S&P Global Platts引述一名貨運代理人指出,Q4訂單比平均強勁,預測市況有機會在10月底反彈。另一名貨運代理人則說,部分航運業者開始壓低運至美國西岸的費率,但11月應會再度上揚。

報導稱,一家物流供應商警告,「對我們而言,費率漲勢遲早會再現,只是何時開始、漲幅有多大罷了。」

中國至美西 40 呎櫃運費腰斬

英國金融時報10月7日報導,根據數位貨運代理公司Shifl統計的數據,2021年9~10月期間,從中國運送40呎櫃至洛杉磯港的運費遭到腰斬,主要是受到新冠肺炎(COVID-19)疫情、中國電力短缺影響。

Shifl創辦人兼執行長Shabsie Levy預測貨櫃航運費率可能會跌得更低,「我們觀察到,從中國運送40呎櫃至美國的長期費率已跌破5,000美元」。

(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載;首圖來源:Siyuwj, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons)

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