迎戰特斯拉？豐田為何終於面對電動車市場，還要十年內推 30 款車？

電動車市場近 3 年成長飛快，根據國際能源署（IEA）網站資料，2019 年有 220 萬輛電動車售出，僅占全球車市銷量 2.5%；但到 2021 年，達 660 萬輛銷售額，占全球汽車市場近 9%。

加上如中國、歐盟等針對電動車的補貼及政策，許多大型汽車製造商都已加緊投資相關領域。就連原本對純電動車態度保守的老牌車廠豐田（Toyota），也在 2021 年 12 月宣布，將投資 4 兆日圓於電動車，預計 2030 年前推出 30 款電動車。

當同業都大舉投入純電動車，豐田為何態度保守？

《CNBC》報導，儘管豐田推動純電車的進度，跟通用汽車（General Motors）、福特汽車（Ford）等競爭對手比起來相對緩慢，但豐田其實是混合動力車輛先驅之一。早在 2000 年初期，豐田鑑別度極高的混合動力車普銳斯（Prius）為當時汽車業帶來新氣象，其他車商還被批評未能生產類似車款。

然而到現今，電動車龍頭特斯拉（Tesla）銷量連年大幅成長，福斯、通用汽車的電動車也都在歐洲或中國等市場繳出成績，豐田純電車卻相對保守。

甚至 2021 年 11 月聯合國氣候峰會，通用、福特、富豪（Volvo）、戴姆勒旗下的梅賽德斯─賓士（Mercedes-Benz）等都簽署零碳排宣言，同意 2040 年前逐步停產化石燃料為動力的汽車，豐田卻拒絕了，理由是認為大部分地區都還沒準備好迎接電動車。

綠色和平（Greenpeace）針對碳排的排名，豐田成了最後一名，被打「F- -」評級。東亞分部資深專案經理江卓珊（Ada Kong）直言，「豐田去年全球銷量最高，也最堅持保留內燃式引擎」。

豐田發言人當時告訴《路透社》，能源、充電設備、經濟情況及客戶都準備就緒的地區，「我們已準備好加快並協助支持適當的零排放車輛」，然而許多地區如亞洲、非洲、中東等，尚未建立可以達成完全零碳排的環境，考量到取得進展需要更多時間，豐田當下很難對聯合聲明點頭。

豐田電動車銷售主要還是混合電力車，純電車僅占小部分。《CNN》引用截至去年 4~9 月數據，含混合動力、燃料電池車款銷量占近 28%，單純由電力驅動的車款僅占 0.1%。

豐田副董事長早川茂（Shigeru Hayakawa）也曾表示，不想被看成電動車製造商，而是想成為碳中和企業。這顯現豐田一直想開創純電車外的選擇，2021 年 11 月時，執行長豐田章男（Akio Toyoda）就親自試駕氫能車，當時他說「敵人是碳，不是內燃機，我們不該只專注一種技術，而是應利用已有技術」、「碳中和不是只有單一選擇，而能保持開放」。