Thomson Reuters 週四（3 月 31 日）報導，特斯拉（Tesla Inc.）發言人表示，柏林布蘭登堡超級工廠能在 10 小時內生產一輛 Model Y，原因之一是使用了兩台大型壓鑄機。摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）預估，特斯拉柏林廠（格林海德廠）2022-2025 年產量將分別上看 5.4 萬輛、28 萬輛、50 萬輛。
福斯集團（Volkswagen Group）ID.3電動車平均每輛組裝時間長達30小時。福斯品牌生產主管Christian Vollmer受訪時表示，福斯以每年約5%的幅度提升生產力、後續必須加速提升效率才能在歐洲市場保持優勢。他說，福斯若能將電動車（EV）組裝時間壓縮至10小時，就算是取得很大的成就。福斯耗資20億歐元的Trinity EV廠建廠計畫預計在數週內敲定。
Volvo Cars 2月宣布將在未來數年對旗下最大工廠（瑞典Torslanda廠）投資100億瑞典克朗，目標是打造出更長續航里程、更快充電速度及更低成本的次世代純電動車。
Volvo當時表示，將在上述工廠導入大型鋁製車身零件鑄造、全新電池組裝等更為永續的技術。
Volvo：車輛將成為裝上輪子的iPhone
彭博社3月29日報導，Volvo Car AB新任執行長Jim Rowan當日受訪時表示，對於汽車業而言，提升汽車運算力的難度以及潛在影響將大於從內燃機（ICE）車款轉型至EV。他說，車廠必須思考、如何確保花大錢配置的車內運算力能夠獲得妥善利用。
Rowan指出，汽車製造商必須比過去更加深入理解軟體、並且得就自製或外包軟體做出明智決定。他說，車輛將成為裝上輪子的iPhone，所有能在智慧型手機上執行的操作幾乎都將成為車上內建功能。
《The Verge》1月報導，福斯集團執行長Herbert Diess受訪時表示，汽車業差異化、競爭力和客戶體驗九成將取決於軟體，目前沒有任何一家大型汽車企業同時擁有很棒的軟體、硬體實力。
Diess去年9月表示，真正改變汽車業遊戲規則的是軟體與自主駕駛車，過渡至EV相對容易許多。
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