Gogoro SuperSport 一日試駕，實測連線功能好好玩

Gogoro 在今年 3 月發表最新車款，同時也是近年來最重大的升級，這台 Gogoro SuperSport 擁有堪稱目前台灣機車界最強的大腦，並具備全時 LTE 連線功能，讓我們終於感受到真正的智慧電車。現在就跟著我們一起體驗一下 Gogoro SuperSport，到底有哪些獨到之處吧。 

很多人都笑稱 Gogoro 是一款 3C 產品，無論是手機或電腦，最重要的就是它的運算核心，而今年 Gogoro 終於將醞釀已久的新運算核心 SSmartcore 配備到最頂級車款上。這輛 Gogoro SuperSport，外觀乍看之下跟 Gogoro S2 非常相似，但就像 iPhone 推出新一代，外觀差不多，內在可是大不同。

智駕電控核心的運算能力是舊核心的 3 倍，記憶體增加 2 倍，外部連接點 CAN BUS 控制數量也增加 1.5 倍，並且具備藍牙 5.0 還有 4G LTE 連線能力，在這些科技助陣之下，全副武裝的 Gogoro SuperSport ACE，擁有三項一般機車無法企及的功能：真．遠端操控、TCS 數位循跡防滑還有定速行駛，這也就是我們今天測試的重點。

遠端全時 LTE 連線功能

這次試駕的 Gogoro SuperSport ACE 版，已經內建了定速巡航和連網控制單元，如果不是 ACE 版的車輛，也可以到服務中心加裝，從今年五月正式起算兩年內，都不會收取連網服務費。那究竟連網服務提供了哪些功能呢？

首先是目前 Gogoro 的智慧連線功能，都從原本的藍牙連線範圍，提升到 LTE 連線範圍。簡單說，以前車主必須要靠近車輛，才能解鎖、開車廂，現在即使是藍牙連線範圍的 10 公尺之外，都能做到這些事。

▲ Gogoro SuperSport 遠端啟動功能。（Source：科技新報）

由於使用 LTE 訊號，理論上來說，只要有電信基地台訊號的範圍內，車輛都能做出回應。誇張一點的情況，即使車主人跟鑰匙都在美國，他也能遙控在台灣的 Gogoro SuperSport 打開車廂，讓家人或朋友可以拿安全帽出來。

這還只是小菜一碟，許多車主敲碗已久的遠端定位尋車，還有車身移動警告，現在也終於成真。

這個真實案例發生在本人試駕當天晚上，由於試駕結束後，手機與車輛還沒有解綁，因此到了半夜手機突然瘋狂通知我「偵測到您的智慧雙輪可能被移動，請確認車輛位置」，打開 App 一看，這台 Gogoro SuperSport 竟然跑到國道三號土城交流道附近了，還一路向南去。原來是 Gogoro 在活動結束後，要把車送回去桃園廠內，才出現讓人虛驚一場的警報。

▲ 即使人在新莊，也可以定位到車輛在台北市區的位置。（Source：科技新報）

這也幫我們確認了一件事，不管我人在哪裡，車輛即使從台北市區跑到宜蘭礁溪，或是被卡車載去龜山，這個遠端定位功能都依然有效，萬一今天車子真的是被竊賊整輛載走，也可以定位追查，安心程度大幅提升。

不過，Gogoro 因為能夠透過遠端鎖定電池，所以基本上沒有幾個傻瓜會想偷 Gogoro，這個遠端全時定位最大的用處，還是在於替車主防呆。尤其是在台北市區的上班族，每天努力鑽巷子找停車位，忙了一天下班時，常常忘記今天機車停到哪去了，這時候只要打開 App，就能清楚定位方向。

更棒的是，在 App 裡也有類似 GoShare 的尋車功能，可以遠端讓車輛閃燈，或是發出聲音，即使是在停滿 Gogoro 的停車場內，也不怕找不到自己的愛車。

▲ Gogoro SuperSport 尋車功能。（Source：科技新報）

看到這一定會有人想問，這個功能真的實用嗎？花錢買這個值得嗎？老實說，這種新科技很難說它多實用，但可以想像，當它真的發揮作用的那個 moment 出現時，車主的爽度絕對滿滿。就像現在 Gogoro 的車主已經很習慣藍牙解鎖車輛，只要靠近車子就自己啓動，要回頭去掏鑰匙或是開 app 都嫌麻煩，科技就是這樣讓人回不去。（我就懶）

不想拿命測的數位循跡防滑

這次 Gogoro 升級核心之後，一大重點就是數位循跡防滑（TCS）功能，透過整合到 MCU 的電子油門跟煞車控制系統，無需中間的 TCS 模組，讓電腦可以更快更精準的控制輪胎上的出力，面對溼滑地面，或是雨天起步狀況下，車輛也更不容易失控。

雖然天公很作美地在我們試駕這天下起了雨，但是在公開道路上直接測試防滑功能，還是太高風險，這個部分我們只能進行一些基本的騎乘體驗。

▲ Gogoro TCS 循跡防滑系統。

在路面溼滑的情況下，以全電門起步，能夠清楚感受到 Gogoro SuperSport 在核心升級後，不僅扭力微幅提升，在這種溼滑情況下全力起步，也完全可以放心。

此外，在河濱公園比較多泥土的地方，我們也簡單測試了加速的感覺，雖然心理上抖抖的，但起步之後的狀況其實相當穩定。這個 TCS 的功能，就像 ABS 一樣，我們希望車輛擁有這些主動安全技術，但永遠不會用到。

安全駕駛神器：定速巡航

最後一項新功能就是定速駕駛，在此之前我們從未測試過定速駕駛功能的機車，事實上這也是台灣市場上少見的白牌速克達配備定速功能，啓動方式非常簡單，在時速 10～60 公里之間，按下左邊把手的「倒車鍵」，就能開啓定速功能。

比較特別的是，定速功能遇到上坡的時候，車輛會很明顯的加速維持速度，下坡時也會自動減速，使用起來比預期的輕鬆自然，除了放開右手騎車有點不習慣，系統介入相當平順，讓第一次使用的我們也很快就上手。

解除定速也非常直覺，只要煞車一拉就解除，如果在定速中手癢催了一下電門，只要不超過時速 60，放開電門之後，車輛還是會回到原本定速的時速。

▲在時速 10～60 公里之間可進行定速巡航，不受上下坡影響，讓騎乘更輕鬆。（Source：科技新報）

使用定速功能雖然很好玩，但有一點千萬要注意，Gogoro SuperSport 雖然很智慧，但定速功能並不包含自動緊急煞車（AEB），萬一前面急停，車主還是要靠自己，別忘了這只是定速，雖然它的加減速非常自然，但依然不是自動駕駛，可別玩過了頭，而忽視路況。

接下來也是許多人想問的，定速功能什麼時候要用？加購這個功能值得嗎？還是老話一句，當它派上用場的那個 moment 出現時，你就會覺得一切都值得了，尤其是當你騎車到一半右腳踝突然很癢的時候。

試駕心得總結

經過這次試駕體驗後，簡單聊聊對這台車的一些想法。這輛 Gogoro SuperSport ACE，整體來說給人一種低調奢華的感覺。從外觀上看，它似乎跟一般的 Gogoro S2 差異不大，但仔細看會發現，車身採用的動態光變烤漆，會在不同光線照射下，呈現出流動的顏色變化，提醒你這輛車並非泛泛之輩。

▲ 在不同的光線照射以及不同角度觀看下，Gogoro SuperSport 車體呈現動態的顏色變化。（Source：科技新報）

在駕駛操控部分，雖然核心升級對於動力的影響並不巨大，馬達功率也一樣是 7.6 kW，但在騎乘感受上，它的動力傳導與靈敏度絕對是 Gogoro 歷代車款中最優秀的。

而兩項主打的智慧功能，LTE 遠端操控跟定速模式，嚴格說起來都是錦上添花的特色，似乎還沒讓人感受到非有不可的吸引力，但若是以日常每天使用來說，一旦習慣了這些懶人功能，恐怕又是一個回不去的體驗。

Gogoro 雖然還沒打造出完美的智慧電車，但可以清楚感受到它進步的軌跡，就從前置物廂設計的小細節來說，從沒有到有，從太小到夠大，這次不僅把 USB 插槽的位置優化，連開關置物箱的小按鈕也更好按。頭燈也用上更亮的 Class-D LED 燈組，還有容易保養的皮帶傳動，這一環一環的細節累積下來，實在是讓人有點忍不住想換車。

如果摩托車對你來說，只是每天的代步工具，那你可以跳過這款車，然後開始期待接下來，Gogoro 會不會將 TCS 還有 LTE 功能放到更親民的車款上。但如果你買一輛摩托車，不僅要好騎，而且還希望能充滿樂趣，甚至可以享受最新科技帶來的快感，那你可以跳過其他車款，直接選擇最高階的 Gogoro SuperSport ACE 版。

儘管官方為了配合不同客群需求，讓各項功能都可以拆開來自由選購，但就如我們文中所說，有些功能真的是用了才知道好用。何況都已經騎了Gogoro SuperSport 出門，結果各種新科技你都沒有配備，那就有點可惜了。

當然，以補助後 91,980 元（台北市汰舊方案）來說，這個價位絕對稱不上便宜，但反過來說，就算你花超過十萬元以上，也沒辦法在市面上買到另一台可以 LTE 連線又具備循跡防滑功能，還能輕鬆跑出 80 公里以上時速的摩托車。

整體來說，Gogoro SuperSport 背後顯現的，其實不僅是造車技術，而是他們三個方向的策略成果。第一個方向是軟體思維導向，讓車輛的功能不被硬體限制，而能夠更靈活組成；第二個方向是資源整合，從 Gogoro 到 GoShare，再從 GoShare 到 Gogoro，從使用者介面到使用者行為，甚至是 LTE 供應商，都展現出了跨產業的資源整合效益。第三個方向則是最讓人振奮的，Gogoro 雖然這些年一直在「車」上面努力，但這次升級讓人感受到他們沒忘了「智慧」這件事，而這才是 Gogoro 最初能夠吸引大眾的賣點。

這次我們看見了 Gogoro 將遠端連線與定速功能帶進摩托車，或許不久的將來，我們就可以期待 Gogoro 將攝影機和視覺辨識也加進來，讓電動機車更進一步，朝真正的智慧雙輪邁進。

（首圖來源：科技新報）