白宮宣布首個國家充電網標準，可供 50 萬輛電動車充電

美國白宮今日發表新的充電網建設計畫，並稱之為「首個國家級電動車充電網路」，可以提供 50 萬輛電動車使用。

電動車發展與政府支持息息相關，儘管許多美國車主還在期盼拜登總統的「Build Back Better」法案，讓他們可以買到更便宜的電動車，白宮今天則是再度宣佈了一項基礎建設計畫，要擴充充電網路的容量。

這份充電計畫，屬於去年發表的電動車基礎建設戰略之一，在這項戰略中包含了 75 億美元的公共運輸電動化預算，以及 75 億美元的電動車基礎建設，經過了一年摸索，美國聯邦政府終於想好要怎麼花這筆預算了。

由交通部與能源部共同提案，他們認為要建設一個可以提供給所有車輛、所有美國人使用的充電網，要在家中、賣場或是長途旅行都適用的充電方案，必須要有一個強大的充電標準，因此他們希望透過立法程序，制定新的充電標準，能夠在所有州、所有車款上都適用。

「全新的最低充電標準，要確保國家充電網路是可靠、普及而且易於使用的，同時必須要跨車廠、車款、以及充電供應商，並且採用相似的付款方式，計費標準和充電速率。」在這份提案中也提到，為了興建這個新的充電網，將會增加更多勞工和就業機會，負責建設、維修以及營運。

「為了支持轉型電動車的目標，我們必須要建立國家級充電網路，讓充電樁跟加油站一樣容易找到。」美國交通部主祕 Pete Buttigieg 表示，新網路將會讓充電更方便可靠，而且更便宜。

這個計畫的概念就是要政府出錢，並制定充電標準規格後，讓符合規格的廠商可以申請政府補助，來建設更多「合規」的充電站，假設將 75 億全都投入這個計畫，以一支 DC 快充樁 3 萬美元來算，大約可以安裝 25 萬支快充樁，據統計全美國大約有將近 15 萬座加油站，考慮到快充所需時間比加油多出 3～4 倍，這個數量還算合理。

不過實際上，快速充電這件事還是比加油複雜許多，車廠在設計車輛充電架構時，採用的電壓、晶片、逆變器以及電池控制程式，都會影響充電的速率。但以現在可說是「拓荒」階段的電動車充電網來說，有國家標準以及政府補助建站資金，絕對都能大幅提高電動車普及率。

講到這就不得不提一下台灣的狀況，雖然我們強調減碳、淨零以及超過 5 年以上，有意思的是，關於台灣到底有多少充電樁這件事，都還沒人說的準。更有趣的是，每當討論到充電樁數目時，總是會將快充跟慢充混為一談，看起來台灣似乎有超多「公有充電樁」（約 2 千座），但快充站的數目，其實只有 100 座出頭。

在這種情況下，台灣車主要換購電動車自然會有一些焦慮，而無論喜歡什麼車款，必然優先考慮特斯拉，因為它自己建設了全台最大最普及的快速充電網。這就會讓許多車主，一方面不想買特斯拉，一方面喜歡的品牌又缺乏完整的快充網路，最終還是選擇了燃油車，又延緩了台灣淨零碳排的腳步。

雖然官員常說國情不同，但美國政府的政策概念依然值得台灣參考，前提是我們真的有想要淨零碳排的決心啦。