供應鏈原物料問題加上電動車產業爭搶，美國多州儲能建設進度落後

電動車要算做是減碳的助力，需要使用的電力來自不會產生碳排放的綠能，不過，當電動車如今開始起飛，綠能發展也一同前進的時候，新的麻煩產生了，那就是，綠能要擴大發展需要能源儲存協助，電動車與能源儲存卻會競爭上游原物料。

全球新冠疫情以及接續的俄烏戰爭，造成全球供應鏈大亂、金屬價格暴漲，對能源儲存產業造成相當大壓力，而在這個困難關頭，電動車業的蓬勃發展，從最初本來是能源儲存產業的助力，現在反而很尷尬地成為阻力。

過去因為電動車產業，使得能源產業所需的電池上游原物料產業得以發展完整，然而現在電動車電池需求大增時，吸光了上游原物料，能源儲存產業也就面臨缺料的問題。美國多個可再生能源開發商，不是延後原本進行中的能源儲存計畫，就是乾脆取消。取消與延後的計畫遍布加州、夏威夷、喬治亞州。

美國能源儲存產業原本正快速成長，目前僅占可再生能源的 3%，但據美國潔淨能源協會（American Clean Power Association）統計，第一季安裝量激增 170% 來到 758 百萬瓦（megawatt），但如今速度大幅放緩，因為鋰電池隨著鋰與鎳價上漲，成本自去年來已經上升了 20%，雪上加霜的是，鋰電池有三分之二生產自中國，在上海封城期間受到物流干擾影響相當大。

在供需狀況大亂的不確定之中，電動車產業比能源儲存產業更能搶到鋰電池供應，因為資金較充足，訂單也較確定，電動車的產能規劃穩定，不像能源儲存產業計畫來來去去，有一搭沒一搭，供應商優先供貨給電重車產業，於是能源儲存產業受到供應鏈影響比電動車產業更大。

特斯拉本身同時是電動車業者，也是能源儲存的鋰電池供應商，但是當前供應策略是優先供給本身電動車需求，這使得許多仰賴特斯拉供貨的鋰電池能源儲存商只能望眼欲穿。

能源儲存發展延遲拖累整體綠能發展與減碳進度

在美國，先前另一個問題是能源儲存計畫往往是與太陽能計畫結合，以利以太陽能計畫來申請美國的太陽能稅務補貼，但是，川普時代對太陽能面板進口的懲罰性關稅，讓美國太陽能安裝腳步放緩，也就間接影響了能源儲存的發展，拜登政府宣布 2 年暫免亞洲數國太陽能面板相關關稅，將可望略微改善太陽能面板供應。

但當前最大問題還是上游的供應，缺料影響美國能源儲存計畫可能規模高達 14.7 吉瓦（gigawatt）。許多能源儲存計畫是各地政府期望能穩定能源供需、提高電網可靠性的重要建設，如今紛紛延後，讓地方政府對夏季電力供應狀況憂心忡忡。

由於太陽能與風能若要擴大占比，需搭配一定的電網能源儲存，能源儲存的發展延遲，也將拖累整體綠能的發展與減碳的進度，以夏威夷來說，原本為了替代其唯一一座燃煤電廠，規劃以太陽能搭配儲能共計 378.5 百萬瓦計畫，但受限於供應鏈瓶頸，在燃煤電廠退役之前，僅能完成 39 百萬瓦，將嚴重影響夏威夷的電力調度。

能源儲存對於鋰電池廠來說，是錢少麻煩多、訂單量少又不確定的麻煩客戶，所以過去是搭著電動車的便車，才有了完整產業鏈的發展，但是如今則面臨電動車需求優先，因而缺料的麻煩，可說成也蕭何敗也蕭何，只能等待全球供應鏈亂象慢慢過去了。