儘管高油價不利，A380 仍在疫後逐漸解凍復航

全球新冠疫情時航空業急凍，全球旅客大減，縮減航班，巨無霸客機首當其衝，尤其空中巴士 A380，航空業緊縮時根本不可能坐滿，各大航空公司都打入冷宮減少開支。不過世界各國逐漸解除防疫入境管制措施，航空業快速復甦，為滿足大量旅客需求，儘管俄烏戰爭造成國際油價飆漲，吃油最兇的巨無霸客機成本不利，各航空公司還是將 A380 一一解凍復航。

新一代雙引擎廣體客機比四引擎 A380 更省油，飛航成本較低，也是當初 A380 原本滿心期盼成為航空霸主，銷售 1 千架，最後卻遠不如空巴預期，僅售出 242 架的原因之一。這重大缺點在國際油價上漲後，成本差距更明顯。

不過疫情打擊航空業時，各大航空公司都延後訂單，全球供應鏈大亂與航空業急凍，也對製造商如波音（Boeing）造成嚴重傷害與製造干擾，於是新一代客機如波音 777X 交貨普遍延遲，使航空公司要快速增加機位，最快方式就是讓 A380 重出江湖。

新加坡航空、澳航、韓航都重啟 A380，接著全日空、韓亞航空也將跟進。德航也因波音 777X 緩不濟急，考慮解凍 A380，不過目前僅 14 位駕駛，只好趕緊訓練 A350 駕駛增加可飛行 A380 的駕駛人數。

單一航班能載運最多人

對航空公司還有另一個問題，就是 A380 二手機需求極低，幾乎不可能將閒置 A380 變現，與其放在機庫，還不如讓它重新上工，多少賺一點營收，尤其許多航空公司已減記 A380 資產價值，於是拿出來重飛，不用計算折舊成本，儘管 A380 飛行成本高，但會計面有利。澳航 2020 年減記資產達 14.3 億澳幣，主要就來自 A380，但現在已重啟 12 架的 10 架。

另一方面，雖然航空需求快速復甦，但還沒有復甦到能支撐密集航班，如此一來，單一航班能載運最多客人的 A380 就是最佳選擇。A380 最大支持者、買了 123 架的阿聯酋航空，疫情中就預期有如此現象，甚至試圖說服空巴重新投資 A380 產線。空巴 2019 年決定停產 A380。

不過卡達航空有不同意見，雖然卡達航空與空巴為了 A350 官司撕破臉，導致必須重新啟用 A380，但卡達航空仍認為 A380 不經濟。

疫情高峰的 2020 年 4 月，全球僅剩 4 架 A380 還在飛行，目前有 106 架 A380 重回天空。不過還是有航空公司選擇壯士斷腕，讓 A380 退役，如法航就在疫情時退役 A380。泰航與馬航則尋求出售，儘管找到買家的機會微乎其微。

A380 推出時主打奢華高級體驗，不過現在卻因大容量成為一次大量運送客人的辦法，疫後復甦這段青黃不接的時期，A380 重出江湖，不過能持續多久還是未定之天，眾多喜歡 A380 的旅客只能想搭趁早了。