電動三輪超能載,宏佳騰 Ai-2 Gather 試乘心得

作者 | 發布日期 2022 年 07 月 01 日 13:56 | 分類 交通運輸 , 汽車科技 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


宏佳騰電動商用機車 Ai-2 Gather,從概念發表到實際開賣都引起外界關注,但這輛車實際騎乘的體驗如何,就讓科技新報幫各位感受一下吧。

針對外送及物流用途開發的宏佳騰 Ai-2 Gather,是台灣第一款三輪純電商用機車,目前已經陸續交付給企業客戶,包括 Momo 購物、Lalamove 等,不過也有一些專職跑外送的朋友好奇,如果自己買這台車來跑熊貓或 UberEats 是否值得?

科技新報本次與宏佳騰合作,取得這輛 Ai-2 Gather 黑隱特仕版,進行了半日測試駕駛,我們發現這輛車確實針對商務使用有非常多的優化,但伴隨而來的也有一些缺點,想要買這款車來跑外送的朋友,可以先參考這些優缺點再決定。

必須雙標檢視的一款車

Ai-2 Gather 肯定是我們試乘過最特別的一款車,畢竟它是商用定位,透過後雙輪設計,創造出巨大的貨架,同時還有前貨架跟寬敞的腳踏空間。以後貨架 35×52 公分面積,加上保守估計貨箱高度不超過騎士肩部,約為 55 公分,後方貨箱容積估計有 90 公升。宏佳騰原廠設定前置物架載重限制為 5 公斤,後貨架載重限制則為 35 公斤。

▲ Ai-2 前貨架可以載大尺寸背包或是綁小型外送箱,後貨架幾乎可以水平放兩頂安全帽。

在這個遠遠超過一般機車載運能力的標準下,我們再去討論它的續航、加速、靈活度,才有意義,這也是為什麼必須以雙重標準檢視這輛車的原因。

首先是續航,即使在測試時,我們並沒有滿載貨物,但由於三輪特性,能耗本來就會比較差,以當天騎行不到 20 公里,就消耗了 2.5 格電池來看,推估滿載時,續航力大約落在 35~45 公里之間。

電動車續航跟騎乘方式影響甚大,一般騎士使用時,「通常」會起步加速到時速 60~70 左右,然後維持在自己舒服的速率直到下一個紅燈。但貨運使用,會頻繁的起步與暫停,中高速行駛的比例較低,因此兩相綜合評估,即使載重較高,但續航表現應該只會略低於一般電動機車,而不會巨幅下降。

▲ Ai-2 Gather 擁有龐大的置物空間。(Source:宏佳騰

儘管如此,Ai-2 Gather 畢竟搭載了 7 kW 的 G2 水冷馬達,擁有 9.3 馬力,起步的表現還是非常優秀,雖然極速無法超過 90 公里,但以商用車來說,能夠平穩輕巧的加速到 60~70 已經非常夠用,再快恐怕就要挑戰你的貨箱內收納是否夠穩固了。

三輪車的優勢在於平穩,缺點則是靈活度打折,必須說 Ai-2 的操控性肯定略輸給一般的雙輪機車,但我們實際挑戰了新北市河濱的機車考照測試場,全程都能維持在白線內,顯示其過彎能力沒有問題(直線 7 秒當然沒問題,如果狠下心來,要 30 秒都可以)。

而外送機車最常遇到的小巷迴轉,我們也實際測試了板橋區的無尾巷,道路寬度不到 3 米,第一次嘗試失敗,必須稍微倒退一下,但第二次我們更大膽的壓低了傾角,就能夠成功迴轉。這主要歸功於 Ai-2 Gather 後輪的三點一面設計,加上電動機車沒有引擎和排氣管的機構,傾角可以多達 40 度,才能實現這樣的大角度迴轉。

即使剛開始還不熟悉,也可以使用標配的倒車輔助鍵,就能夠輕鬆進退,進出更狹小的巷道,或是停車格也都更加容易。

關於停車這件事

Ai-2 Gather 設計上的一個賣點就是無中柱停車,宏佳騰研究發現,物流機車騎士一天要駐車上百次,一年下來數萬次的重複動作,容易造成累積傷害,因此他們發揮三輪車特性,搭配手煞車機制,下車時,只需拉下手煞拉桿,車輛就會自動固定。

必須注意,拉下手煞車時,需要稍微左右晃動一下車身,它才能找到平衡點,這個動作一開始很不習慣,但在兩三次之後,就變得非常順暢,而且真的很可靠,即使在略為傾斜的地面,也能夠穩穩站住。對於騎士要下車取貨、卸貨,都非常方便。

▲ Ai-2 Gather 乍看很龐大,實際騎乘則跟一般機車差不多,但看得出座墊尺寸偏小。

Ai-2 也配備有腳煞車踏板,在腳踏板的右前方,這個原本覺得有點雞肋的功能,實際試乘後發現,這根本就是停等時檢查手機的神器(記得要先靠邊喔)!

機車騎士一定有過這種經驗,紅燈時偏偏又是在有點上坡的路面,這時候必須要拉住煞車才能做其他事情,無論你是要抓癢、拿錢包或是喝飲料,都只能用一隻手,但有了腳煞車,就可以完全解放雙手,讓你更有效的運用停等的時間。

實際試乘時發現,這個腳煞車的力道非常驚人,建議只在停車時使用,如果在行進間使用,會極度頓挫,甚至有可能會讓你摔出去,必須要小心使用。這也讓一些想用這輛車來載小朋友的騎士可以死心了,雖然它的腳踏空間很大,但是上有手煞車,下有煞車踏板,小朋友一個不小心就會釀成大禍,千萬別讓小朋友站在 Ai-2 的腳踏上(當然也別考慮後置物箱)。

意外的優缺點

這輛車有很多優點也有缺點,除了官方主打的賣點之外,當天試乘時意外發現了一個好處。在結束試乘回到門市時,才發現左後輪竟然被異物刺入,在後雙輪機構下,即使左後輪出狀況,直行和右轉依然沒有太大的問題,當然不是說即使爆胎了還能繼續外送,但多一個輪子,確實提高了風險耐受度,至少能夠讓我自力騎回門市,也沒有太大的不適。

不過 Ai-2 Gather 既然是針對商務使用設計,要服務長時間騎乘的騎士,它的座墊設計讓人稍微不滿。當天試乘距離不到 20 公里,我的屁股已經隱隱作痛,如果座墊能夠再更舒適一點,會更加理想。

▲ CROXERA 穩定度是一大考驗,在試乘的最後半個小時,導航就一直凍結在這個畫面沒有反應。

最後一個缺點,也是原本相當期待的功能:智慧儀表板,在騎乘過程中,它最大的功用就是超速提醒,但是路經規畫的功能,只能說有待加強。宏佳騰如果希望以 CROXERA 為核心,主打商用車隊管理市場,在穩定度、路經規畫能力,以及易操作性等部分,必然需要再改進更多,現階段來看,還是裝好手機架比較實際。

好車不買嗎?

最後要回到這輛車的市場價值來看,以 11 萬元的車價來看,Ai-2 Gather 完全對得起它主打的訴求,在強大的載貨能力之外,提供了絕對夠用的操控以及便利性。對於商業車隊來說,採用電動三輪車,能夠同時達成減碳、節省人力以及輕鬆管理的目標,未來更能結合車隊管理和智能規劃系統,提升物流效率,顯然是一筆划算的投資。

搭配商用資費,以及更低廉的保養成本,運具電動化必然成為未來物流業者轉型的方向,但對於個體戶來說,買這輛車來跑外送值得嗎?

▲ 紅色拉桿是手煞車,腳煞車在停等紅燈時非常方便。

個人認為有兩個關鍵點可以考慮,第一是健康。如果你已經是有經驗的專職外送員,並且感受到頻繁的踢側柱或是立中柱,對你的腰、腿造成負擔,基於健康無價的理由,確實可以考慮換購這輛車,畢竟它的停車方式實在太省力。

第二個考量點則是載貨量。無庸置疑,Ai-2 Gather 擁有極強大的載貨能力,在這個前提下,車主必須犧牲一些其他東西,像是續航、舒適度與靈活度,甚至也很難雙載。反過來說,即使做為專職外送員,你的「單趟載貨量」有這麼大嗎?

以 Food Panda 箱子來說,後貨架可以放下最大的箱子,然後再外掛袋子,車頭置物可以綁小箱,腳踏可以再放一個小箱,如果你一趟外送可以用得上這麼多空間,那這輛車就很有價值。

無論如何,Ai-2 Gather 都可以說是台灣電動機車發展多年來,最新也最有創意的突破,或許它並非適用於所有人使用的熱門車,但越多物流採用這款車,就表示我們距離淨零碳排又更接近一步,走在路上要呼吸的廢氣也更少了一點。

最後我們要問,概念發表時的那個雨棚呢??(敲碗)

(圖片來源:科技新報攝)