福斯汽車宣佈，2023 年美國版純電休旅車 ID.4 售價將降價 4 千美元，主因是將推出新車型，配備更小電池組回應顧客需求。
福斯（Volkswagen）美國田納西廠正式上線開工，將帶來新款電池組，容量較小，完全在地製造，也使新年式 ID.4 休旅車，最低售價從 4.1 萬美元降到 3.7 萬美元，約便宜新台幣 111 萬元。
目前美版 ID.4 都配備 Pro 版電池組，擁有 82kWh 容量，新款 Standard 電池組容量降為 62kWh，EPA 續航力預估為 332 公里。
這售價是車廠定價，加上美國政府電動車補助後，如果符合全額申請資格，全新純電休旅車入手價會略低於 3 萬美元，完全符合入門休旅車價格區間。
但別羨慕得太早，新版電動車補助法案還未通過，每家車廠也只有 20 萬輛補助額度。法案也規定車輛必須在美國製造，這就讓福斯於田納西州新建工廠的決定，成為聰明的選擇。
2022 年版 ID.4 全部完售，新版有些改進，包括 12 吋中控螢幕、USB-C 充電孔和更佳充電效率，但或許讓許多人好奇是，電動車續航不是越高越好嗎？縮小電池，還會有人買嗎？
從整個市場看，當車廠開始推出小電池車款，代表幾種情況。從使用者角度來說，許多電動車主都發現，在每天通勤使用時，根本用不到那麼多電，另一方面，即使要長途旅行，電池再大也不夠，以 1 千公里的旅程來說，續航 330 公里與續航 500 公里的車，就是停兩次跟三次快充站的差別，車價卻差非常多。
從車廠來說，電池成本受到原料飆漲影響，不斷增加，也讓車價難以下降，縮小電池尺寸，能夠讓車廠做出更多輛車，來因應這個供不應求的市場情勢。退一步說，2018 年特斯拉靠著 Model 3 賣到翻過去，標準版續航力也不過 350 公里（EPA），顯然有一定的市場接受度。
目前各家車廠的電動車幾乎都是做一台賣一台，或許福斯的這個策略會讓他們擠出更多交車數。至於那些成天喊著「續航破千就買」的酸民，大概就跟以前喊「出手排就買」的是同一群人吧。
另一方面值得注意的是，美國電動車發展雖然比中國晚起步，但第三方充電服務成長非常快速，讓不同廠牌電動車都有較理想的快充支援。也是在這個前提下，福斯才敢推小電池車款，這點非常值得「幅員遼闊，大家都怕里程不夠用的」台灣參考。
(首圖來源：Volkswagen）
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