去年 Toyota 宣佈要推出 15 款純電車，現在他們進一步揭露了自製電池與電池工廠，分別在美國和日本重金投注，要趕上其他車廠的腳步。
Toyota 在純電領域起步雖慢，但其龐大的佈局和雄厚的造車實力，追趕的腳步或許可以很快。2021 年宣布要推出 70 款電動化車輛，其中 15 款是純電車，而且在 2025 年前就會推出 7 款 bZ 系列車型，包括他們的首發純電休旅 bZ4X。
雖然消費者關注的是車款，但投資者在意的是佈局，因為這關係到汽車龍頭究竟打算怎麼追上電車趨勢。
「相較於 2020 年下半年，我們將會讓電池成本下降 50%。」Toyota 技術長前田昌彥指出，透過電池與車輛整合開發，他們將解決電池成本高昂的問題，同時他也分享了接下來的電池開發策略。
首先是美國的新設分公司 Toyota Battery Manufacturing North Carolina（北卡豐田電池製造），由 Toyota 美國公司持股 90%，豐田通商持股 10%，這裡將會投入 25 億美元預算。
其次是日本的轉投資新公司 Prime Planet Energy&Solution（PPES），將會投入 28 億美元預算，在姬路廠開發新電池。
從這方面來說，Toyota 雖然起步慢，但卻賺到一個寶貴經驗，與其將電池供應交給中國或其他廠商掌握，還不如全部自己來，才能避免重陷供應鏈危機。根據前田昌彥說法，Toyota 將會實現電池一條龍，從原料開採、化學原料、電池製造到廢棄物回收，全都掌握在自己手裡。
「從 1997 年開始，Toyota 集團就開始生產電池，用在油電車上的電池，已經有 1,810 萬顆。」前田昌彥指出，面對充滿變數的純電車世代，Toyota 無疑是電池經驗最豐富的車廠。
在美國與日本的新注投資合計超過 53 億美元，Toyota 希望新增 40 GWh 電池年產能，這只是生產的部分。為了讓電池成本能夠下降 50%，Toyota 將另外投入多達 50 億美元，開發新電池技術，也就是說在電池研發與生產兩個方面，Toyota 將投入107 億美元來翻轉局面。
看見 Toyota 火力全開的樣子，讓人非常興奮，畢竟豐田手上握有最多電池專利技術，加上重金開發新技術，肯定能夠讓電動車更加普及。但 Toyota 也許投入太多錢在電池，而忘記分給車輪一點預算。
（首圖來源：Toyota）
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