當汽油車全面換成電動車，對電網造成的壓力更大，但現在加州正在實驗電力可雙向輸送的技術 V2G (Vehicle-to-grid)，當車主充電車時，交流電會轉換成直流電壓，存在汽車電池，這種直流電也可缺電時轉回交流電，回流電網或供家庭用。
電力是現代社會的命脈，電動車時代用電量勢必更大。美國國家可再生能源實驗室預測，即使美國人不會很快大量轉用電動車，到 2050 年美國發電量至少需要增長 25%，如果美國人加速改用電動車，屆時電力需求可能會上升 72%。
如何充分利用剩餘電力成為重要課題。許多支持電動車的車商開始推出 V2G，如福斯汽車新電動車及日產汽車的全電動車 Leaf 就搭載雙向充電功能。有了這項新興技術，未來電動車可融入更大能源基礎設施，不再只是交通工具。
如《Wired》報導，電動車若充好電，家裡突然停電，電動車就能當行動發電機，無縫接軌轉給家庭電。如果加州所有電動車在電力吃緊時，車主將電池電力賣給電力公司，插上電源、電力回饋電網，能減輕電網壓力。
若以電動車規模計算，電動車電池可供應的電力非常可觀。估計到 2030 年，全球有約 2 億輛電動車上路。只看加州，如果公用事業公司能用到所有電動車電池，可為每家供電三天。公用事業扮演關鍵角色，除了電力吃緊時向車主收購電力，還得說服車主避免在電力高峰期充電，最直接的方式就是降低非尖峰時間電費。
現在加州公用事業公司嘗試小規模 V2G 實驗。今年夏天天然氣與電力公司、V2G 技術公司 Nuvve，以及聖地牙哥當地學區啟動五年期計畫，找來八輛全電動校車，校車白天正常接送孩子，閒置時將電力送回電網，其他大型商用車輛車隊營運商也可能加入類似 V2G 計畫，如卡車司機下班後釋放大量閒置電力，電網營運商可在需求上升時利用卡車電池。
大規模 V2G 讓公用事業公司更靈活管理用電高峰，但當能源危機時限電措施引發民眾缺電恐慌，誰還願意賣電給電力公司？若民眾對政府電力政策沒有足夠信任，雙向交流電力共享可能只是理想。
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(首圖來源：Flickr/Robert Borden CC BY 2.0)
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